臺(tái)傳媒記者李寒陽(yáng)

今年的新能源汽車市場(chǎng)，以“降價(jià)”開場(chǎng)。1月6日，特斯拉宣布官方降價(jià)，兩款車型降幅從6%至13.5%不等，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。隨后，極氪、五菱宏光、廣汽豐田、小鵬、問界等品牌旗下部分新能源車型陸續(xù)宣布價(jià)格調(diào)整，新年“價(jià)格戰(zhàn)”正式打響。

2月10日，特斯拉旗下車型 Y官方定價(jià)又上浮2000元，并持續(xù)熱銷，業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)新能源品牌或因此舉動(dòng)在接下來跟隨調(diào)整定價(jià)。

新能源汽車品牌打起“價(jià)格戰(zhàn)”，首先感到不滿的自然是消費(fèi)者，椒江人黃女士坦言，買新車不到一年，價(jià)格已經(jīng)降了5萬(wàn)，這讓她心里很不平衡。

“當(dāng)時(shí)買的時(shí)候太過火爆，所以交車時(shí)間需要延遲2-3個(gè)月，為了早點(diǎn)提車，我還加價(jià)買了現(xiàn)車，現(xiàn)在看看很不值當(dāng)。”黃女士表示，除去加價(jià)的2000元，同配置車型的現(xiàn)價(jià)已比當(dāng)時(shí)便宜了近5萬(wàn)元。

臺(tái)州二手車市場(chǎng)歷史悠久，基礎(chǔ)相當(dāng)雄厚，但對(duì)新能源車型一直沒有大面積的轉(zhuǎn)型與推廣，就是忌憚新能源汽車價(jià)格的不穩(wěn)定性。

“前年的老款準(zhǔn)新車，收車價(jià)格反而高過了新款現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)，本身新能源二手車的保值率就不高，若出手慢就很容易虧錢。”路橋F7汽車廣場(chǎng)二樓新能源銷售區(qū)工作人員說。

市場(chǎng)中，里程8000公里的大眾ID.4貶值5萬(wàn)元；上牌一年的蔚來ES8，貶值10萬(wàn)元；威馬的準(zhǔn)新車也貶值了3萬(wàn)元……銷售人員告訴記者，新能源汽車使用一年，貶值率要超30%。

而二手車的價(jià)格都是跟隨新車來波動(dòng)的，新能源汽車品牌打起“價(jià)格戰(zhàn)”，二手車市場(chǎng)自然遭受波及，許多車型的定價(jià)都要重新調(diào)整，否則會(huì)影響其出售周期，造成更大的損失。

“原先來詢價(jià)的客戶有的表示要再繼續(xù)觀望，有的直接去買降價(jià)后的新車了，新能源二手車的銷售利潤(rùn)只能一再壓縮。”該銷售人員表示。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)愈發(fā)成熟，價(jià)格相對(duì)趨于穩(wěn)定，但隨著各大車企的競(jìng)爭(zhēng)，車價(jià)又再次“動(dòng)蕩”起來。業(yè)內(nèi)人士稱，新能源汽車（二手車）價(jià)格會(huì)在市場(chǎng)作用下越來越透明，其保值率可能會(huì)略有提高，但因?yàn)槠鋵傩圆煌粫?huì)和燃油車那樣保值，二手車商或許要在收車成本上尋找更多的利潤(rùn)空間。