賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào)

你說(shuō)離譜不離譜18年比亞迪唐二手車(chē)大概多少價(jià)位，50大幾萬(wàn)買(mǎi)個(gè)奔馳，還被看不起？？？

一位剛剛提了奔馳純電車(chē)型EQC的車(chē)主，被特斯拉銷(xiāo)售一頓冷笑白眼。

氣不過(guò)的他發(fā)抖音吐槽，效果出奇的好，全網(wǎng)超過(guò)600萬(wàn)播放。

但是，本來(lái)是想吐槽特斯拉讓網(wǎng)友評(píng)理，沒(méi)想到大家99.99%一邊倒，各種刀子嘴“誅心”之論：

現(xiàn)在，車(chē)主本人從被特斯拉銷(xiāo)售嘲笑，變成了被全網(wǎng)嘲笑，成為知名“開(kāi)奔馳EQC的大冤種”。

奔馳EQC，品牌、做工、豪華配置，咋看都甩特斯拉好幾條街。

花50多萬(wàn)買(mǎi)，真的有錯(cuò)嗎？

特斯拉嘲諷還不算，網(wǎng)友都看不起

整個(gè)事件經(jīng)過(guò)很簡(jiǎn)單。這位老哥不是車(chē)圈的人，之前創(chuàng)作以日常吃喝Vlog為主。自己也直言不諱對(duì)車(chē)不很精通，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候試了特斯拉，也試了EQC。

一位普通的用戶(hù)，試完以后以后感覺(jué)奔馳EQC在各方面做得不錯(cuò)，于是就買(mǎi)了。

但是，特斯拉銷(xiāo)售在電話(huà)回訪時(shí)得知他提了EQC，一句“誒呀媽呀”，然后冷笑一聲直接掛了電話(huà)。

買(mǎi)新車(chē)本來(lái)是件高興事，他怎么也想不通為啥買(mǎi)個(gè)奔馳EQC要被人瞧不起，于是發(fā)抖音吐槽。

后面的事，就是全網(wǎng)幾乎一邊倒的嘲諷，普通用戶(hù)留言、車(chē)媒二次創(chuàng)作，加上車(chē)主本人之后又發(fā)數(shù)條視頻解釋辯護(hù)，“買(mǎi)奔馳電車(chē)被嘲笑”演化成了車(chē)圈的聯(lián)歡會(huì)。

嘲笑他大冤種的不計(jì)其數(shù)：

隨后車(chē)主說(shuō)車(chē)開(kāi)著感覺(jué)沒(méi)問(wèn)題，“是不是冤種言之過(guò)早”，又被嘲諷“不僅是冤種，還是犟種”：

再后來(lái)18年比亞迪唐二手車(chē)大概多少價(jià)位，車(chē)主發(fā)聲說(shuō)，核心不是討論車(chē)的好壞和被割韭菜，而是吐槽特斯拉銷(xiāo)售不恰當(dāng)?shù)男袨椤?/p>

特斯拉銷(xiāo)售的確不專(zhuān)業(yè)不禮貌18年比亞迪唐二手車(chē)大概多少價(jià)位，但此時(shí)，已經(jīng)沒(méi)人能聽(tīng)進(jìn)去任何解釋了：

連他發(fā)的其他與車(chē)無(wú)關(guān)的吃喝視頻，底下也全是被嘲笑冤種的留言：

再到現(xiàn)在，這位老哥似乎自己也明白過(guò)來(lái)了：

在人均勞斯萊斯、鍵盤(pán)車(chē)神橫行的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)圈，好久沒(méi)出現(xiàn)這樣大一統(tǒng)的和諧氣氛了。

動(dòng)輒上綱上線(xiàn)針?shù)h相對(duì)互噴充值的戾氣一掃而空，取而代之的是金句頻出的相聲大會(huì)。

這位老哥花50多萬(wàn)買(mǎi)奔馳電車(chē)，靠一己之力彌合網(wǎng)絡(luò)分歧，幾乎沒(méi)有一個(gè)人為廠家站臺(tái)洗地。這樣的情況在車(chē)圈前所未有。

大家在笑什么？是他不懂車(chē)？

其實(shí)不是，不懂車(chē)沒(méi)啥可嘲笑的。汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)化發(fā)展也不過(guò)就30年左右，一代人尚未退場(chǎng)。但這不妨礙任何人買(mǎi)車(chē)用車(chē)。

嘲笑他花50萬(wàn)就為奔馳標(biāo)？

也不本質(zhì)。品牌需求本來(lái)就是消費(fèi)需求的一種，和性?xún)r(jià)比、質(zhì)量、性能等等標(biāo)簽本無(wú)高下之分。

有一位網(wǎng)友道出了核心：

大家的嘲笑其實(shí)不是沖這位車(chē)主來(lái)的，而是沖著背后的廠商。

就是那些把落后的油改電車(chē)型“精裝修”一番推向市場(chǎng)，有意迷惑欺騙消費(fèi)者的主機(jī)廠。

包括但不限于BBA。

這背后的現(xiàn)象是，在電動(dòng)化、智能化新浪潮下，合資品牌在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上后知后覺(jué)，而且全面落伍。

油改電，低人一等？

沒(méi)錯(cuò)，就是低人一等。

不過(guò)只局限于技術(shù)方案、產(chǎn)品體驗(yàn)，背后的主體是車(chē)廠。車(chē)主花自己的錢(qián)買(mǎi)自己的車(chē)，永遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò)。

所謂“油改電”，就是在原有的燃油車(chē)平臺(tái)上，粗暴地扯掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，硬塞一套電池和電機(jī)。

能不能開(kāi)？當(dāng)然能。甚至多花一番成本，油改電也能在操控、質(zhì)量上做的很好。

但為什么油改電落后？

是因?yàn)榧冸娷?chē)型是一個(gè)全新的物種，底層邏輯、中層方案和上層功能完全不同，給用戶(hù)開(kāi)辟了許多全新體驗(yàn)。

這些東西，無(wú)論一輛油改電賣(mài)多貴、掛什么標(biāo)都無(wú)法給你。

具體來(lái)說(shuō)，可以分為3個(gè)層面，我們可以結(jié)合正向研發(fā)的純電平臺(tái)比較來(lái)看。

新能源車(chē)最基礎(chǔ)的部分：電

就以奔馳EQC為例，搭載80度大電池，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航卻只有443公里。

算上無(wú)法避免的衰減，奔馳EQC真的開(kāi)起來(lái)，只能有300多公里續(xù)航，這還是新車(chē)階段。幾年使用之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)進(jìn)一步下降。

對(duì)比之下，同級(jí)別純電SUV搭載80-90度大電池的蔚來(lái)ES系列、比亞迪唐、小鵬G9等等，續(xù)航至少能到600公里。實(shí)際使用，續(xù)航也能超過(guò)500公里。

至于400公里續(xù)航，如今國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)入門(mén)電動(dòng)車(chē)僅用一塊40度左右的電池就能達(dá)成，參看比亞迪海豚、歐拉好貓系列。

原因在于，純電車(chē)型在三電系統(tǒng)的匹配性、能源利用效率、電池?zé)峁芾怼④?chē)內(nèi)其他用電系統(tǒng)上遙遙領(lǐng)先，完全不需要為燃油車(chē)架構(gòu)做任何妥協(xié)。

一個(gè)例子是，純電平臺(tái)的電機(jī)安裝在兩輪之間的車(chē)墻上，可以輕松在機(jī)艙內(nèi)里安排熱泵空調(diào)，以此減少對(duì)電池的消耗，提升續(xù)航。

而油改電車(chē)型，機(jī)艙原先放發(fā)動(dòng)機(jī)的空間內(nèi)只能勉強(qiáng)塞進(jìn)一個(gè)電機(jī)，而剩余的變速箱空間因?yàn)楠?dú)特的形狀，難以安排其他部件而被浪費(fèi)。

奧迪e-tron系列電車(chē)，就是因?yàn)闆](méi)法將驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在燃油車(chē)車(chē)橋上，搞出了用2AT變速箱連接電機(jī)和車(chē)輪的的尷尬方案，一塊90度大電池只能實(shí)現(xiàn)400公里出頭的續(xù)航。

這里忍不住要吐槽一下。電機(jī)天生就能通過(guò)算法實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速和輸出功率，完全不需要任何形式變速箱傳動(dòng)。

奧迪此舉，就好比一個(gè)就快渴死的人用手捧水喝，這時(shí)有人給了他一個(gè)杯子，但他竟然還用杯子舀起水，倒在手里捧著喝……

用車(chē)體驗(yàn)：油改電差在哪？

首先是車(chē)內(nèi)可用空間的差別。

機(jī)艙部分前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)。

油改電的機(jī)艙空間本來(lái)是為發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱預(yù)留，車(chē)企即使有集成化電驅(qū)技術(shù)，也根本不可能塞進(jìn)燃油車(chē)機(jī)艙，所以想擁有純電車(chē)型上的“前備箱”儲(chǔ)物空間，是不可能的：

△ 別看了，蓋子下面是電機(jī)

底盤(pán)方面，因?yàn)槿加蛙?chē)底盤(pán)布置需要考慮油箱、排氣管、傳動(dòng)軸等等部件，所以是不平整的。

而要把平整的電池布置進(jìn)底盤(pán)，只有兩個(gè)方案。

要么一整塊電池硬塞進(jìn)去。這不可避免的導(dǎo)致座艙地臺(tái)被抬高很大一截，通常是5-10公分。車(chē)內(nèi)乘坐空間被大大壓縮。

要么把一塊大電池分成幾塊串聯(lián)，底盤(pán)哪有位置就“鑲嵌”在哪。但是這樣系統(tǒng)既復(fù)雜，可靠性又降低，企業(yè)采購(gòu)成本還增加。

目前除了保時(shí)捷，沒(méi)有其他企業(yè)用這個(gè)方案。

操控體驗(yàn)上，油改電做不到像純電平臺(tái)一樣的體驗(yàn)。

純電車(chē)型前后50：50的完美載荷分配、避免車(chē)底亂流的平整底盤(pán)、車(chē)身電池一體化的操控響應(yīng)靈敏度…這些都是油改電實(shí)現(xiàn)不了的。

而且，就連新能源車(chē)很輕松就能實(shí)現(xiàn)的3s、4s超強(qiáng)動(dòng)力，油改電也沒(méi)有。

奔馳EQC，零百加速6.9秒，“油”得很。銷(xiāo)售會(huì)告訴你這是照顧油車(chē)用戶(hù)的駕控取向。

但是大馬力誰(shuí)不想要？油車(chē)用戶(hù)要是不喜歡動(dòng)力，奔馳為啥還要搞AMG？

而且電車(chē)做大馬力，本來(lái)是輕而易舉的事，程序員就能搞定。

所以，開(kāi)起來(lái)很油的油改電，其實(shí)核心就是沒(méi)有集成化的電機(jī)直驅(qū)技術(shù)。

安全和智能：油改電弱在哪？

其實(shí)前面的說(shuō)明，已經(jīng)透露出了新能源車(chē)型關(guān)鍵：

底盤(pán)電池一體化。

電池本身需要周全的保護(hù)，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料強(qiáng)度上，以一整塊電池包作為底盤(pán)的車(chē)身，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于布置亂七八糟各種零件的燃油車(chē)。

另外純電車(chē)型在車(chē)身設(shè)計(jì)上，會(huì)利用電池包的抗壓特性，針對(duì)性的做整車(chē)傳力受力結(jié)構(gòu)。

“傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)身強(qiáng)度的上限，是純電車(chē)型車(chē)身強(qiáng)度的下限”。

這話(huà)是王傳福說(shuō)的。比亞迪海豹給出的數(shù)據(jù)是底盤(pán)扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò) N·m/°，超過(guò)百萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)。

這樣的安全特性，油改電其實(shí)能做到。只不過(guò)因?yàn)闆](méi)有底盤(pán)電池一體化技術(shù)，只能投入大量成本優(yōu)化原本的燃油車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

最終的結(jié)果，還是回到一個(gè)“百萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)”的老路，終端售價(jià)大大提高，安全性卻和20萬(wàn)的純電車(chē)型沒(méi)有差別。

智能化方面，油改電其實(shí)也和純電車(chē)型有巨大差距。

自動(dòng)駕駛功能上，油改電車(chē)型的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、油門(mén)等等，響應(yīng)速度遠(yuǎn)低于純電架構(gòu)，不但體驗(yàn)不好，而且要在已有結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛必要的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)冗余，成本也大大提高。

另外在開(kāi)發(fā)階段，傳統(tǒng)燃油架構(gòu)參數(shù)多，數(shù)百個(gè)ECU控制不同對(duì)應(yīng)功能，這就造成整個(gè)車(chē)輛數(shù)據(jù)的接口繁多、類(lèi)型復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)同樣的功能，付出的時(shí)間成本人力成本遠(yuǎn)高于純電車(chē)型。

所以，油改電車(chē)型呈現(xiàn)的智能化水平現(xiàn)狀，就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉蔚小理這樣的新勢(shì)力。

尤其是BBA這樣豪華定位的油改電，成本中相當(dāng)一部分還要花在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上。

那么，這些廠商不知道油改電的缺點(diǎn)嗎？為什么還硬著頭皮推向市場(chǎng)，甚至花重金找一眾車(chē)評(píng)人洗地？

市場(chǎng)上BBA、日系的純電銷(xiāo)量，也說(shuō)明合資車(chē)僅靠一個(gè)車(chē)標(biāo)就能忽悠廣大中國(guó)用戶(hù)的日子，一去不復(fù)返了。

他們當(dāng)然知道自己的產(chǎn)品差在哪。

但是面對(duì)的局勢(shì)是這樣的：

中國(guó)智能車(chē)、新能源革命極度內(nèi)卷，無(wú)論是政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)偏好，純電智能已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新勢(shì)力還在步步緊逼。

合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型，一步慢了，步步就慢。

別人都已經(jīng)跨過(guò)電動(dòng)階段，進(jìn)入智能化競(jìng)賽時(shí)，你連能量產(chǎn)發(fā)售的電車(chē)都沒(méi)有，說(shuō)不過(guò)去吧？

所以，油改電也罷，必須得趕快上市，先占個(gè)一席之地，至少也是表個(gè)態(tài)度。

否則在今后的浪潮中，市場(chǎng)份額全被被新勢(shì)力吞下，可能連名字都留不下，真的成為“諾基亞”。

不過(guò)，這些老牌車(chē)企并不是完全沒(méi)機(jī)會(huì)。盡管今天還用油改電應(yīng)付市場(chǎng)，但純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)在路上了。

奔馳純電平臺(tái)MB.EA，2025年公布，量產(chǎn)時(shí)間可能是2030年左右。

寶馬純電平臺(tái)Neue 2025年量產(chǎn)。

奧迪倒不用自己努力，大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)很快出第二代，拿來(lái)就能有。

美系品牌、大眾集團(tuán)領(lǐng)先一步。大眾、通用和福特都已經(jīng)有純電平臺(tái)車(chē)型量產(chǎn)，海外成績(jī)很亮眼。電動(dòng)層面都過(guò)關(guān)，只不過(guò)智能層面上剛剛起步。

至于日系、韓系…和BBA同病相憐，還在鼓搗油改電，但也在為電動(dòng)化門(mén)票私下努力。

總之，一句話(huà)總結(jié)：

油改電在同等成本和價(jià)位下和純電車(chē)型相比，技術(shù)落后、體驗(yàn)打折、可靠性不高、不智能。

買(mǎi)油改電付出的成本，絕大部分花在了根本無(wú)法提升獲得感、對(duì)日常使用毫無(wú)幫助的燃油車(chē)架構(gòu)上。

相當(dāng)于給這些品牌的油車(chē)用戶(hù)分擔(dān)成本。

除非你看重品牌，否則不推薦買(mǎi)。

One more

買(mǎi)電車(chē)小tips：如何分辨出混在新能源中的油改電？

1）看車(chē)內(nèi)空間。座椅頭部視野明顯高出前排一大截的、后排中央地臺(tái)有一塊凸起的、車(chē)頭機(jī)蓋下亂七八糟沒(méi)有儲(chǔ)物空間的，不用多說(shuō)，都是油改電。

2）看車(chē)身姿態(tài)。明顯抬高車(chē)身，視覺(jué)比例不協(xié)調(diào)的，肯定是油改電。

△ 馬自達(dá)對(duì)待新能源的敷衍態(tài)度毫不掩飾，人盡皆知

3）看底盤(pán)平整度。當(dāng)然有的車(chē)企會(huì)用覆蓋件遮掩。

4）最簡(jiǎn)單的，查一查有沒(méi)有對(duì)應(yīng)燃油車(chē)型號(hào)就完了。比如奔馳EQC對(duì)應(yīng)GLC，寶馬i3對(duì)應(yīng)3系的等等。

其他的方面，還包括電池容量和續(xù)航里程匹配是否合理、車(chē)身重量（油改電往往重于純電車(chē)型）、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、是否有熱泵空調(diào)等等。

可千萬(wàn)別信銷(xiāo)售說(shuō)的什么“油電混用架構(gòu)”、“都兼容”之類(lèi)的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)。

你想想，油車(chē)能改電，但你聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪個(gè)純電車(chē)型改回油車(chē)的嗎？

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