本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“現在觀望的客戶比較多，我們近期已經開始不收車了?！?月28日，在上海二手車交易中心，二手車商谷亦敏（化名）向《中國經營報》記者苦笑著說道。

之所以谷亦敏近期開始不收二手車了，與近期各大品牌新車掀起的“價格戰”息息相關。多位二手車商告訴記者，新車價格促銷帶來的影響也傳導到二手車行業，使得消費者的觀望情緒濃厚。

中國流通協會在3月24日發布的二手車周度快報（2023年3月13日~3月19日）顯示，3月第二周二手車市場日均交易量5.91萬輛，環比繼續下降4.88%，較上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不足6萬輛區間，市場景氣度有所衰減。

對于此番新車“價格戰”給二手車帶來的影響，中國汽車流通協會副會長、成都宏盟汽車集團董事長胡偉告訴本報記者：“消費者持幣觀望的情況明顯，商戶收車謹慎、客戶買車謹慎。”

中國流通協會在快報中解釋道，“由于新車市場價格變動較大導致二手車消費者觀望情緒有所增加，經銷商在收車的過程中也持相對謹慎的態度。”

車市降價沖擊波

“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，13萬元的雪鐵龍C6成熟穩重。”3月初，東風系推出了一場“史無前例”的購車補貼，并由此在車市掀起一場“價格戰”，涉及多家車企的百余款新車。

“新車的促銷政策，使得購買二手車的客戶都在觀望。即便補貼很多的是區域性的，但實際全國（客戶）都在觀望?！惫纫嗝舾嬖V記者，“往年這個季節的周轉率都在1以上，但今年現在的周轉率還在0.5以下，有些車已經不僅僅是讓利銷售了，可能還會虧本銷售?！?/p>

瓜子二手車高級副總裁王曉宇告訴本報記者：“從二手車行業的車商側來看，此輪燃油車的價格戰直接影響的是降價相關的品牌車系所對應的二手車、特別是次新車（1年車齡內、駕駛里程數小于1萬公里）。市場上80%以上車商仍處于觀望階段，其余大多數的品牌車系價格、特別是車齡更長的二手車，仍然比較平穩。”

“對于平臺來說，其在規?；⒖萍蓟矫娴膬瀯?，抵御、對沖了部分市場風險，影響有限，但對于龐大的二手車商群體來說則挑戰不小?！碧焯炫能嘋OO張延偉告訴記者，“3月開始的降價促銷，到四五月的新車展，導致市場和消費者關注度都集中在新車市場，一些消費者可能會轉而購買新車，而不是購買二手車。這可能會導致二手車需求下降，價格下跌，因為供大于求，二手車經銷商可能會面臨更大的庫存壓力、資金壓力和周轉壓力?！?/p>

“影響還是不小的，對比（價格戰）之前，人流量小了不少?！倍周嚿虅⒅酒妫ɑ┲钢箯d向記者說道，“收來的車會按照整個市場的行情做一些價格調整，都是真金白銀收來的，還是會保持在一個合理的價位出手的?！?/p>

對于此番新車“價格戰”給二手車行業帶來的影響會持續多久？胡偉告訴記者：“為了消化庫存滯銷車型，政府與車企推出的階段性補貼政策，不會持續太久?！?/p>

王曉宇告訴記者：“去年下半年部分二手車已經經歷了一輪價格調整。另外從整體保值率來看，短期大規模降價的可能性也比較小。如果此輪新車降價潮不再擴大的話，二手車、準新車的價格也會很快在1~2個月內趨于穩定。若降價潮持續擴大，會再整體上助推整個二手車的收售價格走低。”

車商群體或需進一步加速周轉

如何應對新車“價格戰”帶來的影響，也成為當下二手車行業不得不重視的重要課題。王曉宇告訴記者：“在當前部分品牌車系價格走勢不穩的情況下，二手車商收車趨于謹慎，特別是降價直接涉及的次新車品類。應對降價，瓜子二手車建議車商群體應該加速線上化轉型，借助線上大平臺，加速周轉效率?！?/p>

王曉宇進一步表示：“需要重點關注，受對應新車降價品牌的80多個車系以及相關的競品二手車為什么不能買事故車，影響最大的次新車（1年車齡內、駕駛里程數小于1萬公里），車商群體應該進一步加速周轉，盡量避免因為新車降價導致對應二手車相關車型庫存車的虧損擴大?！?/p>

“瓜子二手車認為效率提升與保障交易安全協同并進，才能打造出真正完善的實現二手車交易高速增長的系統性能力。”王曉宇告訴記者。據悉，瓜子二手車近日已正式升級為第三方平臺，全國超1萬家優質二手車商已完成瓜子認證，通過瓜子三方平臺覆蓋全國交易。

記者注意到，瓜子二手車還推出了國內首個平臺級保障標準，提供全流程的車況真實保障、交易保障及售后保障，以規范二手車電商規?；?、品質化交易。

在乘聯會秘書長崔東樹看來：“目前全國二手車市場尚缺乏統一的保障服務標準，傳統線下市場以區域性、非標化及小型車商為服務主體，在車況認定、服務流程及保障服務上缺乏統一標準，爭議較大。瓜子率先制定的平臺級的保障標準會覆蓋車況、交易、售后，貫穿二手車消費全流程，不僅能為消費者提供標準化、信任度更高的消費新場景，也有利于推動整個二手車行業的高質量發展?！?/p>

記者了解到二手車為什么不能買事故車，宏盟汽車集團作為二手車產業供應鏈整合服務商，其二手車交易市場駐場商戶超700余家，展車規模9000余輛，同樣積極采取措施去應對新車“價格戰”帶來的影響。

胡偉告訴記者：“宏盟每月推出實時政策及行情數據分享，幫助二手車商預警行業走向及車型動態；引進優質批量車源，為車商收車端提供具有競爭力的車型產品及價格。”

倒逼二手車行業革新升級

新車“價格戰”并不會影響二手車行業整體向好的趨勢。瓜子二手車大數據顯示，2023年1月份是近3個月以來線上二手車成交均價最低的一個月份（也是近1年的最低月份），此后2月份、3月份整體從二手車平均成交價格與交易量上看，均呈現復蘇狀態。

據悉二手車為什么不能買事故車，3月份上半個月，線上二手車成交價9.81萬元，環比持平（2023年2月份成交均價9.77萬），也高于近1年來線上成交均價月份最低點（2023年1月的9.3萬元）。

“短期看，疊加當前部分品牌車系新車價格戰影響下，因為網絡輿論的放大效應，導致二手車消費者觀望周期拉長，復蘇大趨勢未改，但復蘇強度短期略微減弱?！蓖鯐杂畋硎?。

王曉宇還表示：“長期看，新車降價會直接降低新車的購車與換車門檻，特別是今年以來中高端多個品牌的降價。特別會刺激加速置換車主加速置換，這一比例目前占比在40%以上，也會給二手車行業提供更多的優質車源。同時，對二手車行業而言，這一輪降價如果持續擴大，等價格趨于穩定后，將導致二手車整體收購成本降低，更多消費者能夠買到價格更低的二手車。長期說整體上是利好?！?/p>

張延偉則告訴記者：“長遠來看，新車促銷勢必會提升國內汽車保有量，這些車終究還是會進入二手車市場，且速率加快，二手車市場的供應量增加，從而可能使二手車整體價格區間進一步下移。這看似是不利的，但恰恰是健康合理發展的信號。

張延偉解釋道：“價格下跌倒逼二手車行業革新升級，二手車最大的賣點就是性價比，如果價格跟新車價格差不多，那消費者買二手車的意義是什么。在趨勢面前，二手車商的錢更難掙，是因為市場和消費者對行業的要求更高了，薄利多銷的同時要加快二手車周轉速率，這時候像天天拍車這類C2B平臺就凸顯了行業價值，二手車車商更加需要借助平臺增強二手車經營的流轉效率，快速拿到適銷對路又能避開當前受新車價格戰影響較大的品牌車型車系等，升級發展，把二手車做成快速消費品的模式，提升抵御風險和盈利的能力?！?/p>

因此，張延偉認為：“新車價格戰是對二手車行業的一次突擊演練，價格戰不會長久，而二手車行業競爭激烈程度只增不減，但是二手車交易流通的靈活高效及性價比，是抵御風險、決勝市場的兩大法寶。”

短期來看，部分新車的過度促銷對部分抗風險能力較弱的二手車經銷商會經歷陣痛。胡偉亦告訴記者：“長期來看，二手車行業從粗放發展走向高階發展，對經驗理念、服務理念、營銷能力提出了更高的要求，高質量發展過程中行業從業者必將會經歷大浪淘沙，優勝劣汰，但能加快轉型升級的車商也會在政策的賦能下實現更廣闊的發展?！?/p>

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