大家好，我是電動車公社的社長。
最近這兩天，相信很多人都被“燃油車史上最大優(yōu)惠”的消息刷屏了。
最一開始，是來自東風(fēng)雪鐵龍的一張海報，上寫“湖北政企綜合補(bǔ)貼最高9萬元”5個大字。
總之就是：“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。20萬的C6小毛病多是車的問題，12萬的C6小毛病多是車主的問題。”
隨后，在史無前例的政企補(bǔ)貼力度下，本田、別克、標(biāo)致甚至和湖北八竿子打不著的豐田也加入到了這場補(bǔ)貼爭奪戰(zhàn)中，店里甚至比網(wǎng)紅景點(diǎn)還要熱鬧，全是來看車的人。
上一次見到如此盛況，還是去年特斯拉降價的時候。
更離譜的是，這兩天又曝出BBA跟進(jìn)大幅降價。
什么12萬的寶馬1系、22萬的奔馳C、甚至還有22萬的奧迪A6L……就連日系豪強(qiáng)雅閣凱美瑞，都只要9萬9千8就能帶回家！
這可真是餅鐺里藏手榴彈——炸開了鍋。
有好多人都問我“是不是降價了”、“能不能買”，還有朋友轉(zhuǎn)發(fā)了一篇財經(jīng)類文章，大概意思是說油車降價、利空新能源，勸我趕快離職跑路……
（看到這句“投資還是要理智一些”，真是給我直接氣笑了……狗頭）
那么，這波燃油車大降價到底是不是真的？什么時候買車最合適？又會不會利空新能源？
這里面的種種門道2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，聽社長來給大家好好盤一盤。
01. 油車大降價？假的！
當(dāng)所有人都在關(guān)注降價的時候，一個客觀事實(shí)是：大家能拿得著的優(yōu)惠，即使沒有優(yōu)惠政策2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，車企也給到了至少90%；而那些看得見的優(yōu)惠，大多數(shù)人又很難摸得著。
就拿這次備受關(guān)注的雪鐵龍C6來說，其實(shí)一共分為4個版本。
稍微想要點(diǎn)舒適性配置，比如彩色中控屏、真皮座椅、座椅通風(fēng)、11揚(yáng)聲器，只能選旗艦版和版，優(yōu)惠就會直接收窄到4萬多塊2015年的奧迪a6l二手車值多少錢，和車友們的提車價沒多大差別。
（算一下就知道，補(bǔ)貼前的終端零售價也不會超過21萬）
就算捏著鼻子去買優(yōu)惠9萬元的“丐中丐”版，里面也有貓膩——
比共創(chuàng)版配置更低、價格卻更高的舒適版售價是13.68萬，和政策曝光前的清倉價幾乎一模一樣，還是庫齡1年以上的庫存車。
看似最劃算的共創(chuàng)版，其實(shí)是雪鐵龍去年推出的直售車型，用戶只能在官網(wǎng)小程序下定，官方統(tǒng)一售價16.47萬元。真實(shí)的優(yōu)惠幅度，“只有”4.28萬元！
而且這臺車，還是手快有、手慢無的“限量款”，目前已經(jīng)不接受新增訂單了。
想買的話，麻煩去隔壁左轉(zhuǎn)13.68萬元的舒適版，或者為了這次活動特制的政企版。
至于其他“大降價”的品牌，也有不少是在渾水摸魚：打著補(bǔ)貼優(yōu)惠的旗號，其實(shí)價格根本沒便宜幾個（百分）點(diǎn)。
就比如某寶馬4S店的宣傳海報，丐版1系的價格甚至比二級經(jīng)銷商的售價還高；而“xxx起”的這個“起”也是精髓，強(qiáng)加選裝包或者店內(nèi)裝潢也不是沒可能，反正羊毛出在羊身上。
更不用說還有一部分打著“包牌包稅”的旗號，賣的卻是全新二手車的商家了。
總而言之，車企的確是把能放的優(yōu)惠都放出來了，但遠(yuǎn)沒有到網(wǎng)傳“打骨折”、“虧本賣車”那么離譜。車企和經(jīng)銷商該掙的錢，還是能掙到的。
社長也問了問雪鐵龍的零部件供應(yīng)商，他們表示C6即使賣到12萬也不會虧本，頂多算是貼著成本賣車。價格更高的其他配置，100%能掙錢。
而那些網(wǎng)傳12萬的寶馬i3、13.75萬的豐田亞洲龍和16萬的奧迪A4L，只要大家打個電話問一問，就知道根本沒有的事。
信誓旦旦承諾能以超低價買到的，要么就是網(wǎng)上的樂子人，要么就肯定是騙子。
（友情提醒：網(wǎng)絡(luò)交易不可取，不要線上下定金，一切以線下簽訂合同為準(zhǔn)！！！
重要的事說三遍！！！）
如果大家想知道車輛的真實(shí)成交價格，我在這里推薦一個不太保準(zhǔn)、但大差不差的辦法。
下載一個“車行168”APP，選好品牌車型，看看當(dāng)?shù)亍⒁约叭珖壗?jīng)銷商的價格。要是80%的車商給出的價格都大差不差，這就是你在店里能談到的底價。
比這個價格低太多的話，100%有問題——一個最簡單的道理：天下沒有免費(fèi)的午餐。
目前線上這波降價，更像是車企和經(jīng)銷商聯(lián)合起來的營銷套路。優(yōu)惠的確是有的，可遠(yuǎn)沒有到大降價的地步。
但今天我要告訴大家的是，離真正的“大放血”，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
02. 燃油車為何降價？
不難發(fā)現(xiàn)，這波降價潮始于東風(fēng)系。
除了標(biāo)致雪鐵龍之外，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)乃至東風(fēng)本田都拿出了夸張的優(yōu)惠幅度，有不少車是真打到成本價在賣的。不像某些品牌
，借著補(bǔ)貼蹭熱度。
海報上還生怕別人看不到，特意注明是“湖北政企補(bǔ)貼”。
而湖北，正是東風(fēng)汽車集團(tuán)的所在地。
難怪有小道消息說，東風(fēng)汽車整體已經(jīng)接近崩盤，必須緊急動用政企補(bǔ)貼才能救東風(fēng)。
消息真不真實(shí)我們暫且拋開不談，但這里面的一句話基本可以確定屬實(shí)：“庫存車輛達(dá)到歷史極值”。
從東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報來看，今年1-2月集團(tuán)累計銷量僅為26.2萬輛，同比下降48.48%，幾近腰斬。
銷量核心的東風(fēng)日產(chǎn)（10.13萬輛）、東風(fēng)本田（6.18萬輛）和標(biāo)志雪鐵龍（1.07萬輛）三家合資公司，下滑幅度均在50%上下！
這也就意味著，如果東風(fēng)集團(tuán)按照去年同期的銷量來排產(chǎn)、且銷售能力維持現(xiàn)狀（減半）的話，目前已經(jīng)積壓了少則4個月、多則6個月的庫存！
（車企需要預(yù)留1-2個月的庫存便于銷售，再加上今年壓庫這1個月，就是4-6個月）
然而等不到4-6個月，7月1日的汽車圈就會發(fā)生一件大事，也是直接促成此次燃油車“降價潮”的最大原因：全面實(shí)施國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在不達(dá)標(biāo)的這些燃油車，如果沒趕在6月30日之前上牌賣掉的話，全都會變成一文不值的廢鐵。
有小伙伴會問了，現(xiàn)在的燃油車比如雪鐵龍C6，不是早早就通過國6b驗(yàn)證了嗎？還真不是。
國6b本身，居然也分為3個階段！
第一階段是在2020年。當(dāng)時的車企達(dá)標(biāo)比較困難，所以國家把PN值（細(xì)顆粒物排放數(shù)量）要求放寬到了6×1012，算是縮水版的國6b。
現(xiàn)在執(zhí)行的，是沒縮水的第二階段，要求是在實(shí)驗(yàn)室通過排放測試。
而7月1日實(shí)施的第三階段，還要再加入真實(shí)路況的排放測試，對催化器的壽命也提出了更高的要求，這才是真正的完全體國6b。
不達(dá)標(biāo)的話，幾乎沒有任何商量的余地。
那又有小伙伴會問了，既然庫存那么多賣不出去，那讓工廠停產(chǎn)，車企慢慢賣不就行了？
全球的汽車工廠，都曾經(jīng)在2020年初面臨過大規(guī)模停產(chǎn)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的報告，大眾集團(tuán)在歐洲每停產(chǎn)一天，損失就會超過5000萬歐元。
這么停產(chǎn)、還是4個月，對東風(fēng)集團(tuán)的打擊無疑會是毀滅性的。不僅工廠和機(jī)器需要重新檢修、維護(hù)，工人們的遣散費(fèi)和招聘費(fèi)用，也是一筆極大的開支，還會影響后續(xù)的銷量。
車企寧愿貼著成本出售，也不可能停工減產(chǎn)。
萬一走到這一步，對湖北當(dāng)?shù)匾矔兄鴺O大的影響。所以東風(fēng)集團(tuán)才會和湖北一起采用“政企補(bǔ)貼”的方式，寧可不掙錢也要做一件事：盡快清庫存。
冷知識：當(dāng)一件商品能夠滿足人類需求、且價格僅為生產(chǎn)成本的時候，那么它一定會在短時間之內(nèi)被一掃而空。
所以，這才有了這次萬人空巷的盛況，以及限時3月31日前上牌、車主必須湖北戶口/湖北身份證/湖北地區(qū)半年社保三者有其一、加之一定時間內(nèi)不允許過戶的政策（防止倒賣）。
其實(shí)這種清庫存的“盛況”，早在2019年從國5切換國6a的時候，就已經(jīng)上演過一次了。
還留有記憶的老觀眾們，應(yīng)該都記得那年5月盛傳凱迪拉克ATSL只賣16萬（實(shí)際是18-19萬）。凱迪拉克風(fēng)評被害，就是從那個時候開始的。
甚至一臺10萬塊錢的大眾寶來，國5和國6之間都能有高達(dá)5000塊錢的差價，就是因?yàn)閲?不愁賣，但國5需要清倉。
所以湖北和東風(fēng)，只會是開始。在不久的將來，各地也都會鋪開針對本地車企的“自救模式”，比如長春、上海、廣州、深圳……
還能再借機(jī)刺激一波汽車消費(fèi)，簡直一舉三得。
當(dāng)然最獲益的，肯定是那些低價購車的車主。
03. 利空新能源？
聽社長講到這里，或許你對“燃油車降價是否利空新能源”，已經(jīng)有了基本的判斷。
這并不是因?yàn)槿加蛙囘€有很大的降價空間，才能從容面對新能源車所帶來的沖擊，而是新能源先站起來了、擠壓了燃油車的生存空間，才逼得燃油車薄利傾銷！
一個事實(shí)是，2022年和2023年，燃油車真的賣不動了。
在整體車市微增1.9%的大環(huán)境下，前15名中能夠維持增長的比亞迪、長安、奇瑞都是新能源大戶。廣汽豐田增加的15%銷量，也都來自HEV車型。
而幾乎沒有新能源車的東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用和東風(fēng)本田就要慘得多了，跌幅普遍超過15%……這可真是跌停板接跌停板——跌跌不休。
微觀層面，比亞迪宋DM-i憑借一己之力，吃掉了哈弗H6、長安CS75、豐田RAV4和日產(chǎn)逍客的市場；秦DM-i也殺得軒逸、朗逸、卡羅拉節(jié)節(jié)敗退。
一個熱知識：根據(jù)價值規(guī)律，價格圍繞價值波動，供求影響價格。
當(dāng)PHEV擁有成本和價格優(yōu)勢的時候，就會像風(fēng)力發(fā)電替代火力發(fā)電一樣，對燃油車形成產(chǎn)生降維打擊。而被動挨打的燃油車，只能祭出“降價大法”來應(yīng)對。
就拿14萬的豐田卡羅拉雙擎來說，2021年初幾乎沒有優(yōu)惠。但當(dāng)秦PLUS DM-i上市之后，2022年初優(yōu)惠1萬、年中優(yōu)惠2萬、年底優(yōu)惠3萬……
這可真是林書豪上跳臺——瘋狂跳水！
降價后的卡羅拉，又會去擠壓級別更低的別克英朗、吉利帝豪，把寒氣傳遞給本田飛度、大眾POLO，最終形成一個完美的燃油車降價閉環(huán)。
另一個不得不承認(rèn)的事實(shí)是，燃油車現(xiàn)有的價值體系，已經(jīng)徹底崩壞了。
電機(jī)平順、安靜和無延遲的動力響應(yīng)讓大排量發(fā)動機(jī)無法再堂而皇之地賣出高溢價，更是在體驗(yàn)上完全碾壓小排量；
而“冰箱、彩電、按摩椅”的智能座艙，也似乎在重新定義：什么才是數(shù)字化時代的豪華。
在2023年還守著單色大屏、只能連接藍(lán)牙、使用倒車影像過活的國6bII老舊燃油車，就像是秋后的螞蚱——沒幾天蹦跶了。
沒錯，說的就是開頭那臺雪鐵龍C6：值，但僅值12萬。
寫在最后
其實(shí)能夠以極低價格買到合資燃油車的車主朋友們，于情于理，都應(yīng)該對我們的自主品牌道一聲感謝。
2000-2010年，是剛剛起步的自主品牌憑借著一腔熱血和還很稚嫩的技術(shù)，讓人們只花半價就買到了能遮風(fēng)擋雨的小汽車。雖然質(zhì)量并不可靠，但勝在便宜。
當(dāng)時我們沒有能力制造的“中高檔車”，大眾邁騰加2萬、豐田凱美瑞加1.5萬、本田CR-V加3萬……但好在家用的緊湊級轎車，開始從平價向降價銷售靠攏。
2010-2015年，初具規(guī)模的自主品牌漸漸能造出像模像樣的車了。擺脫了山寨的原創(chuàng)設(shè)計開始抬頭，動力總成的研發(fā)也在有條不紊地進(jìn)行著。
這時，加價的對象變成了豪華品牌：奧迪Q5加5萬，寶馬X5加6萬，奔馳C級加2萬……以往高高在上的中高檔車，在官降的基礎(chǔ)之上，也開始有了數(shù)萬元不等的優(yōu)惠。
2015-2022年，在比亞迪的刀片電池和DM-i、長城的3.0T+9AT、蔚來的換電、問界的鴻蒙車機(jī)等技術(shù)加持下，自主品牌的產(chǎn)品水平和銷量，已經(jīng)逐漸追上了第一梯隊。
人們買車時的第一句話，終于從怯怯的“加裝具嗎”變成了底氣十足的“有優(yōu)惠嗎”。在2023年的中國市場上，除了百萬級豪車之外，已經(jīng)沒有車擁有加價的勇氣。
這一刻，我們等了整整20年。
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