這里的商戶表示，市場(chǎng)是由供需關(guān)系推動(dòng)的，如果有人要，他們就敢收，但實(shí)際上新能源二手車需求量太小，收到后難以出手。

在不好出手的基礎(chǔ)上，每一款新能源車的電池壽命以及安全性方面還各不相同，保值率的計(jì)算上也存在不確定性，使得整個(gè)行業(yè)找不到一個(gè)像傳統(tǒng)燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，因此大家都不太待見新能源車。

除此之外，有些二手車商表示，新能源車還沒有完全成熟批發(fā)二手車的渠道在什么地方，不像燃油車一樣，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)極致的水平，進(jìn)入瓶頸短期內(nèi)很難有大的突破，但部分新能源車的技術(shù)迭代頻繁，經(jīng)過一段時(shí)間的積累二手電動(dòng)車與新款電動(dòng)車之間會(huì)存有明顯差距。

導(dǎo)致該原因的是新能源發(fā)展迅猛批發(fā)二手車的渠道在什么地方，產(chǎn)品迭代太快。

有商家表示，很多來市場(chǎng)上售賣的，三四年前的電動(dòng)車與新款相比，無論是動(dòng)力電池，還是智能系統(tǒng)都有了大幅度迭代。動(dòng)力電池從磷酸鐵鋰變成三元鋰，電池密度翻倍、安全升級(jí)，智能化能一直迭代，而且這些新車價(jià)格與老款不會(huì)有很大的提升。

對(duì)于此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，產(chǎn)品迭代對(duì)于消費(fèi)者是好事，但是不太贊成迭代沒有限度。

其實(shí)電動(dòng)汽車作為不完全成熟的產(chǎn)品，無論是低端車，還是高端車都在不停的迭代，只不過國內(nèi)一些車企的迭代邏輯存在問題。高端車以特斯拉為例，從推出到現(xiàn)在也一直在不斷地迭代批發(fā)二手車的渠道在什么地方，但二手車保值率影響較小，這是因?yàn)樘厮估粩嗟氖擒浖腛TA，硬件從上市到現(xiàn)在幾乎沒有改變。

這樣的迭代思路值得一些車企學(xué)習(xí)，在設(shè)計(jì)車輛的時(shí)候不要著急推出上市，要保證硬件在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰落后，優(yōu)先確保硬件的性能后，通過軟件的不斷升級(jí)進(jìn)行迭代。

除此之外，一家二手車B2B交易平臺(tái)的負(fù)責(zé)人向羊咩咩表示，電池約占電動(dòng)車估計(jì)的30%以上，如果二手車上的電池不衰減，那么二手車的保值率就會(huì)好很多。這里他比較認(rèn)可蔚來汽車的做法「換電」，不管是17年款ES8，還是今年上市的ET7，都能用上最新的電池技術(shù)。

整體可見，截止2022年，新能源在在再次交易時(shí)依舊存在保值率低、殘值評(píng)估系統(tǒng)不完整、需求少等多方制約因素。同時(shí)，在新能源高速發(fā)展、快速迭代的當(dāng)下，以上問題或?qū)㈤L(zhǎng)期存在。

3、流通體系變革

羊咩咩調(diào)查當(dāng)天，市場(chǎng)上十分冷清，有些商家索性關(guān)了門，搞起了直播賣車。

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