當前很多人對新能源汽車“持幣觀望”，其中一個原因是新能源二手車保值率低，賣不起高價。2020年已過大半，新能源汽車銷量也持續(xù)走高，從最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看16年寶馬x1多少錢二手車，當前新能源二手車的殘值情況也在向好。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)汽車保值率報告顯示，10月份插電混動、純電動等新能源車型的保值率明顯高于9月，特斯拉、蔚來和寶馬等高端新能源汽車，隨著保有量的增加，呈現(xiàn)明顯的品牌溢價能力；同時新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。 文、圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉

【10月數(shù)據(jù)】

保有量拉高保值率

新車企溢價能力上升

由中汽協(xié)最新發(fā)布的《2020年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手汽車的保值率明顯提升。尤其是30萬元以上的高端豪華新能源汽車，如特斯拉、蔚來、寶馬等品牌溢價能力明顯。保值率報告顯示，10月份新能源二手車保值率（三年車齡）中，純電動保值率為51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插電混動為39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽車保值率上升的一個主要原因。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量73.4萬輛，其中特斯拉國產(chǎn) 3前9月累計銷量為7.99萬輛，超過蔚來、威馬、小鵬、理想之和，在國內(nèi)新能源汽車市場的份額已超過10%。中汽協(xié)分析表示，在市場流通的二手電動車中，由于特斯拉市場份額較高，加之品牌溢價等因素直接抬高了整個二手車價格。與此同時，車型售價在30萬元以上的蔚來、理想等造車新車企銷量也節(jié)節(jié)攀升，成為抬高新能源二手車溢價的“最強輔助”。蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示，9月蔚來汽車累計交付新車4708臺，同比增長133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽車雖然只有一臺理想ONE，但在9月交付3504輛，持續(xù)刷新單月交付量。

中汽協(xié)指出，當前新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。但也需要正視的是，除頭部新企業(yè)外，其他品牌的新能源汽車保值率則基本處于同一水平，與9月份相比沒有明顯差異。同時，國內(nèi)自主品牌的電動車交易活躍度低，也是導致新能源二手車業(yè)保值率“貧富懸殊”的一個重要因素。

特點1：

“傳統(tǒng)口碑”保值優(yōu)勢高

技術先進和成熟的車型保值率較高。如新能源二手車保值率一直居首位的有特斯拉的 X、 S，三年車齡殘值依然可有五六成， X75D甚至高達68.1%，媲美傳統(tǒng)燃油車。此外，三年殘值較高的新能源汽車基本產(chǎn)自傳統(tǒng)車企，寶馬X1混動、i3，廣汽傳祺GS4插電混動、榮威ei6插電混動、比亞迪唐DM等都在保值率前十。

隨著傳統(tǒng)車企加入，積累多年的高品質(zhì)口碑和成熟技術厚積薄發(fā)，二手車市場上越來越多地出現(xiàn)新能源汽車。廣汽傳祺、廣汽新能源、榮威、比亞迪不僅銷量在新能源市場領先，二手保值率也極有優(yōu)勢。同樣值得一提的還有五菱推出的宏光MINI EV。新舊車企的共同推進下，新能源汽車保有量和保值率的提升，也讓新能源汽車市場銷量今年低開高走，大大恢復元氣。

特點2：

新能源產(chǎn)品力提升

國內(nèi)大多數(shù)車企的主要電池供應商寧德時代，宣布了“永不起火”電池的研發(fā)成果，提振了市場對新能源汽車安全性的信心。比亞迪的“刀片電池”也進入大批量產(chǎn)階段。新能源汽車的核心技術已有質(zhì)的突破，這對產(chǎn)品力的提升16年寶馬x1多少錢二手車，對拉動新能源汽車保值率也起到了至關重要的作用。

僅兩三年間，不管合資品牌還是自主品牌的新能源汽車，實際續(xù)航里程普遍已經(jīng)超過，甚至更高達，已消除車主在使用環(huán)節(jié)的里程焦慮問題。最為關鍵的是，當前續(xù)航里程上的“水分”問題也不再被消費者詬病，及時配套的基礎設施也讓消費者更為放心地購買新能源汽車。

此外，智能駕駛輔助與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術突飛猛進，體驗感更佳，也讓新能源汽車的價格逐漸回歸本位，顯得更加合理，持續(xù)改善新能源汽車的保值率。

特點3：

新能源車置換時間早

報告還指出，當前新能源汽車在線上平臺和線下舊車交易市場的成交日益活躍，但同時新能源汽車的置換時間普遍較短。報告顯示，特斯拉、蔚來等溢價能力更強的品牌受市場歡迎，小鵬、威馬等也逐漸成為新能源二手車中的“大牌子”。在區(qū)域表現(xiàn)方面，一線城市是新能源二手車的主要車源輸出地，來自于北上廣深4城的車源近50%。一線城市對于新能源汽車的上牌在政策方面有所扶持，新能源汽車保有量不斷上升。與燃油車相比，新能源汽車置換的時間更短暫一些。有13%的新能源車不到1萬公里就被賣出，而燃油車只有3%。51%的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。其中，1萬～3萬公里、3萬～5萬公里、5萬～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占比分別為29%、21%、18%和19%，總計有63%的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。

特點4：

“保價回購”很有效

雖然新能源汽車保值率有上升趨勢，但相對而言，自主品牌新能源汽車的保值率仍然處于低位。但今年不少車企為提振銷量，相繼推出新能源汽車保值回購政策，主動解決保值率低所帶來的問題，連鎖拉動了車輛保值率的提升。全媒體記者留意到，歐拉曾推出“7天無憂回購”和“保值換購”兩項服務，威馬也曾推出裸車兩年最高6折的官方保值回購權益，吉利幾何C也推出2年7折保值購，按補貼后指導價7折進行整車回購。這些不設門檻的官方回購，一掃用戶對購車的擔憂和對電動車殘值的焦慮。除此之外，在新車營銷層面16年寶馬x1多少錢二手車，免費充電、免費保養(yǎng)、核心電芯質(zhì)保等購車權益的推出，都助推新能源車保有量上升，帶動保值率提高。

【趨勢】新能源車“前低后高”，增量潛力巨大

中汽協(xié)表示，未來三五年內(nèi)，將出現(xiàn)新能源汽車的首個置換高峰期，其中將包括共享租賃和出行公司淘汰的大量共享車輛，這將促使新能源二手車市場在國內(nèi)快速形成規(guī)模，讓新能源二手車保值率進入提升的快車道。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，2020年世界新能源車走勢前低后高明顯，今年第四季度增量潛力巨大。日前，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，《規(guī)劃》提出了到2025年我國新能源汽車新車銷售占比將達到20%左右的新目標。未來，隨著傳統(tǒng)車企列強與造車新車企的同場競技，新能源車型升級和新品推出并進，新能源汽車市場將實現(xiàn)快速騰飛，也為新能源二手市場帶來較大發(fā)展機遇。

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