2017年，進口特斯拉國內正式上線，當時最入門版本的售價為37.7萬元，沒有購置稅優惠政策，落地價要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產，國產版特斯拉開放預定，當時特斯拉標準續航版售價為29.18萬元，由于當時并沒有太多的同級別替代品，一時間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價，最高的時候漲到了35萬元左右。直到經過去年和今年年初的多次降價，現在的特斯拉后驅版售價便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價為32.99萬元。
大約四年的時間，國產特斯拉后驅版售價從此前最高的約35萬元降到現在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準車主們心中估計又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價了。這個時候不妨來看看二手的特斯拉，據我們了解最早那批國產的現在在二手車市場上的行情價相對來說是最低的，那么這批二手的值得冒風險去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。
開四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬？
2019年上海工廠開始投廠，最早的國產 3(參數|詢價)標準續航后驅升級版正式開放預訂，當時的廠商指導價位29.18萬元。經過大約四年的時間特斯拉二手車能買嗎，有少部分二手的19款特斯拉標準續航升級版甚至會賣到15萬多。按照當時接近32萬的落地價來看的話，新車四年時間折價16萬也確實是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉車主們心里估計也不好受。而對于那些想買二手特斯拉準車主來說，普遍車況基本都很新，公里數不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？
其實像這類車況相似的二手還挺多的，不過價格上要稍高些特斯拉二手車能買嗎，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經降價之后，現款在售的2022款后輪驅動版售價為22.99萬元，即便拿16萬的二手價格和經過多次降價的現款來比也還有不小的差價。考慮到特斯拉當時上市的時候，一方面其實續航也不算很高，另一方面當時替代的車型少很多人買來可能是當做家用代步的第二臺車來使用，經常跑長途的使用場景應該不多。這樣一來這批二手的相對來說車況普遍應該還算不錯的，因此在淘車的時候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質保期，也就是說最初國產那批特斯拉上市到現在還可以享受三四年的質保時間，因此這方面還是有一定保障的。
性能不錯也適合家用代步，但頻繁無規律調價，還能抄底？
作為一臺家用代步車，特斯拉外觀以及內飾方面設計十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費者對這樣的造型設計褒貶不一，不過總的來說，大多數年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風。
在智能化以及三電系統體驗方面特斯拉是比較有優勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的輔助駕駛體驗。不過對于選裝的完全自動輔助駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價，另一方面該項功能在目前的國內政策下作用并不大。而且基礎版的就能帶倆足夠好的輔助駕駛體驗，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉 2019款標準續航后驅升級版表現放到現在來看，動力依然十分強勁，零百加速時間僅需5.6秒，挺適合那些注重運動品質的二手車買家的。NEDC純電續航里程為，二手車續航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區環境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔心續航補能時間的問題。
不過買二手時同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運動性能，更多的時候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點像，在選車的時候還是要盡量仔細察看一些細節的地方。另外據很多車主反映該車后備箱在下雨時打開還容易漏水，這一點可能是設計上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔心降價問題，降價確實會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉風險會更小些。
結語
隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價，后面誰也不能保證不再降價，降價都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風險。不過相對新車而言，二手的特斯拉對于那些預算有限的年輕消費群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗感。而且如果對特斯拉降價不感冒特斯拉二手車能買嗎，買來就是為了日常上下班代步短期內不換車的話，那么它還是很合適的。
免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。
