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引言 | 沒有完美的人,更沒有絕對的事
前幾天,主編大人在微信轉了條微博,大致意思是:
韓先生買輛特斯拉官方認證的(丨)轎車,購買前被告知特斯拉認證二手車不存在重大事故,包括水泡、火燒和結構性損傷等,但韓先生購買后車輛總有些小問題,后通過第三方機構檢測,車輛C柱和翼子板存在切割焊接,協商換車需要折算、加價,目前正在走法律程序。
什么情況?官方二手車也存在欺瞞車況,作為消費者的我們,該如何閉坑呢?剛好元寶前不久買了輛奔馳認證的二手C級,結合實際經歷,分享下感受吧。
1無論從哪買二手車,精準驗車都不能省
首先,如果整個購買流程和韓先生描述的一致,元寶深表同情。跟做二手車的大拿分享了下當時這輛 S維修的圖片,得到的回復是:切割C柱和翼子板,標準的結構損傷,而且 S屬于高端車,有如此事故,售價肯定要有所體現(便宜賣)。
買車本是個開心的事兒,碰見這種情況,還要折騰、維權,確實挺糟心的。但韓先生自己也有疏忽,最大的遺憾是沒仔細驗車。
無論個人賣家、二手車市場,還是官方二手車,真正驗明車況,既是討價還價的依據,也能讓刷卡那一瞬間更安心,并對后期的整備費用有所了解,也就是到底花多少錢,能把車恢復到什么狀態,整體上,我們是有把控的。
比如:如今短視頻里到處幫人買二手車的網紅們,出門都帶個評估師,車況和估價都有了。當然,如果您自己不懂,又沒有這樣的資源,某某同城找個檢測師就行了,最低價的就挺靠譜,二手車商有時候忙,收車都是打電話讓他們過去看(元寶之前的文章詳細介紹過)。
但話說回來,通過官方認證二手車渠道購買,就是接受比普通渠道略高的售價、怕折騰、想要精品車況,結果卻碰上了事故車,這消費體驗真是挺孫子的。
2情感被尊重,購官方二手車體驗怎樣?
沒有完美的人,而事兒又都是人做的,也就沒那么絕對,購買官方認證二手車是否完全靠譜?元寶不敢給定論,有品牌擔著,遭遇事故車應該是小概率事件,起碼這次購買奔馳C的過程,讓我本人很滿意。
這輛車是2017年的C180運動版,報價21.8萬,公里數7萬出頭(偏多),漆面一般、劃痕比較多、前翼子板、左前車門、后車門、后翼子板有鈑金修復。元寶也是叫了個檢測師,直接跟銷售把車況說明白了,人家也就不端著了,直接把這輛車的維修、保養報告都拿了出來,車況相當透明,剩下的就是講價。
抓著漆面不好、又趕上月底銷售沖業績,最后21萬拿下,店里負責把劃痕處理好,送了1年的整車質保和3次保養,奔馳C1萬公里1保,媳婦差不多也就1年1萬公里,未來3年除了油費和洗車,正常開,應該不用額外再多花錢了,總體算下來,其實并不比二手車市場買的貴。
真正讓元寶滿意的其實是服務,買了這么多輛二手車,之前在市場里頂著太陽轉,降價、扒膠條沒少造白眼,但在奔馳店里驗車,銷售根本就沒在邊上盯著,而是端茶倒水,有專門的休息室談價格、為孩子準備零食、也可以去車主休息室玩游戲機、還可以參加購車禮品抽獎,所受的待遇和新車車主基本沒啥區別,這是挺舒服的。
另外,后續的過戶等事宜也不用本人去,把身份證交給他們就行了,最后車洗干凈,交代好使用及注意事項就可以直接提走了,這種消費體驗是二手車市場不能給的,也讓元寶感覺,花錢買的不只是車,還包含了服務。
3官方二手車貴多少,金融利息有優勢
其實,元寶這次選擇官方二手車原因有兩方面:一是車況,畢竟預算超過了20萬,官方二手車的車況會更透明特斯拉官網認證二手車,而且店里有多款C級可選,不用上市場挨家轉,費精力;二是金融利息,以這輛C級為例,購買二手車也可以享受奔馳金融,利息在“3分”多,比二手車市場的“7-8分”低了不少。
至于售價,元寶也詳細對比過,還是根據車況,如果是年限近、里程短、漆面整的,官方二手車確實比較貴,以2019年的為例特斯拉官網認證二手車,基本和優惠完的新車一個價,也就省個購置稅;但是車況一般的,其實和二手車市場沒差多少,趕上月底去買車還有更多的講價空間。
不過,官方二手車也不是都香,他們雖然也收其他品牌車型,但都轉手賣給了販子,只銷售本品牌的車型,如果您是預算一定,選幾款車、哪輛都行,那么還是二手車市場選擇更豐富。
另外,為了整車質保報價,官方二手車的發票是不能低開的,導致過戶費偏高,這輛奔馳C花費將近0.25萬。
車聚小結
相比BBA這樣的傳統車企,像特斯拉這樣的新創企業在周邊業務上,管控或許不那么嚴謹、有經驗,這可能也是韓先生中招的主要原因。但歸根結底,選擇二手車,從1-100萬,購買的核心的都是車況,無論何種渠道,在刷卡錢,把這事兒整明白最重要。
同時,關于官方二手車,選擇它,我們通常是會付出信任和略高的價錢,但換來了優質車況與服務,也是合理的;但車況如果以次充好,不僅傷害用戶情感,服務再好,品牌形象也會打大折扣。
再跟大家說個有意思的事兒,官方二手車的銷售也挺“迷糊”的特斯拉官網認證二手車,一直以為這輛變速箱是7AT的,結果回來高速仔細一試是改款后的9AT,賺了。要是他們早發現,估計報價還得漲點。