面對新能源汽車如火如荼的發展，相信很多有條件的消費者20萬左右奔馳二手車，多少都會對這一新鮮事物有過動心的感覺。不過雖然是嘗鮮，對于有條件的消費者而言，品牌的號召力還是需要的。另一方面，考慮到新能源汽車目前相對高昂的新車定價，以及并不保值的天然現狀，選擇一臺年份不長的二手車，會不會是更具有性價比的辦法呢？于是今天就準備和大家一起聊聊來自奔馳EQC，看看這臺來自一線豪華品牌的純電SUV，其二手車表現如何。

高配車源多，性價比也更高？

奔馳EQC在國內最早于2019年底上市，其產品線至今為止最昂貴的創世代 1886限量版，也是這一初代產品中的一員，當年官方定價超過了60萬元。而從初代產品到目前的在售車型，一般奔馳EQC 400車型，官方定價都在57萬元以上，奔馳EQC 350車型官方定價一般在50萬元左右。僅從定價上來看，奔馳EQC相比燃油版的奔馳GLC，價格還是明顯“領先”不少的。

從我們了解的情況來看，二手市場上的奔馳EQC 350車型車源并不多。首先要注意的是350車型與400車型其實在續航上沒有太大的差距，但二手車源仍然以奔馳EQC 400為主。為數不多的奔馳EQC 350車源，價格似乎也不是那么美麗，比如車齡1年的奔馳EQC 350車型，里程比較少的，二手車還能要價32萬元左右。如果按實際的新車落地價來算，奔馳EQC 350的二手版本或許只比買新車便宜3萬元左右。當然，這其中也還有新能源車在購置稅方面的政策因素，導致年份較短的車型，不像燃油車的反差那么大。

至于車源相對較多的奔馳EQC 400車型，2021款的“準新”車源，二手車價格最高可以喊到38萬元左右。如果不考慮限量版的話20萬左右奔馳二手車，這個價格應該也算是二手奔馳EQC 400目前的“天花板”了。不過相比前面的奔馳EQC 350，這種“準新”的奔馳EQC 400，在折損上也只是吃了車價的虧。更有性價比的還是初代2020款車型，特別是如果里程稍微長一些的，比如有的2年多車齡，累計里程有6萬公里左右的二手奔馳EQC 400，二手車價甚至可以低至26萬元左右。

抄底2020款，或者干脆買新車？

當然，價格是一個方面，最重要的還是車輛的產品力本身。首先，作為奔馳旗下的中型SUV，奔馳EQC的體格與燃油版的奔馳GLC非常接近。但由于奔馳GLC采用加長軸距設計，所以軸距這一項上奔馳GLC大幅領先了奔馳EQC近。于是，奔馳EQC雖然作為空間布局更為靈活的純電動車，但是在車內空間體驗上，還是會略遜于自家的奔馳GLC。

但是在性能上，奔馳EQC很快就找回了場子。搭載馬力高功率2.0T動力的燃油版奔馳GLC，其官方零百加速成績，也僅僅勉強趕上奔馳EQC 350車型。如果從性能來考慮，奔馳旗下這兩款中型SUV的定價，似乎也說得通。而奔馳EQC 400車型，其零百加速成績已經來到5秒出頭。這或許也是很多消費者更青睞奔馳EQC 400的原因之一。

而在奔馳EQC內部，EQC 400和EQC 350車型雖然續航里程差距不大，但性能差距較大。在配置方面，EQC 400在主動安全、駕駛輔助和部分駕駛位舒適功能上還有一定優勢。但更能打動消費者的，或許是2020、2021款的奔馳EQC 400車型，采用了AMG設計套裝。這點在視覺效果不僅更加分，而且能讓人一眼辨別奔馳EQC的配置差異。

再來看年代款差異，從二手車的角度來說，2020款與2021款區別并不大，所以抄底車源更多，折損費用也更多的2020款奔馳EQC 400理論上會是一個不錯的選擇。如果把新車考慮進來，2022款奔馳EQC 400不僅采用了扭矩更大的電機，而且在全速自適應巡航、制動能量回收、車聯網等功能上更加完善。而2022款的奔馳EQC 350車型，同樣也在以上配置上進行了升級。并且新提供了帶AMG設計套件的車型選擇，彌補了老款車型的顏值短板。

不過新車在價格上的因素也不容忽視，雖然今年5月份，奔馳曾經對奔馳EQC車型進行過價格下調，但幅度只有數千元而已。當然，如果只是更在乎顏值和配置差異，對性能要求沒那么高，且更青睞買全新車型的話。那么在售的2022款 改款 EQC 350 特別版，似乎就足夠了。

最后還有一點值得注意的是，奔馳曾經在今年年初召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分奔馳EQC車型。原因是電動驅動模塊制造偏差，模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。極端條件下20萬左右奔馳二手車，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。為此，除了實施召回措施，所涉及的電動驅動模塊將從原有的8年16萬公里質保期限（以先到者為限），額外延長至10年25萬公里的質保期限（以先到者為限）。所以，如果是購買二手車的話，需要針對自己挑選的車源，確認召回以及延保的具體情況。