本文不是簡單地講解國標中對事故車的定義，而是從司法鑒定角度和法律法規等多個視角進行分析解讀，無論對二手車鑒定評估師、普通消費者、二手車車商、二手車平臺，甚至律師等法律工作者，都有一定的參考意義。本文為上集，還有下集。

二手車交易，是廣泛定義的社會屬性，是人類社會中經濟和生活的一部分，都是受法律約束和保護的。所以在買賣二手車過程中，適用的法律和條款是多樣化的，總會有一條適合你。

這幾年，由于二手車消費的盛行，二手車平臺的崛起，第三方二手車檢測機構的流行，白武士看到了很多版本的二手車檢測標準：有394項檢測項目的，有249項檢測項目的，有315項檢測項目的，有259項的，雖然檢測項目一個比一個多，但都是基于國標中的104個檢測項目中的延伸和細化。普遍都是內部標準高于國家標準，只要內部標準能落實，而不是一句吸引眼球的空話，白武士認為這是一件好事。但是，幾乎所有第三方檢測機構、二手車平臺、二手車銷售商家對事故車標準的定義也進行了“個性化”理解。

我曾經做了一個調查：怎樣的車才算事故車？

從普通消費者和二手車從業者的角度來調查，以下為部分節選，昵稱有輕微修改：

普通消費者眼中的“事故車”

奮斗小青年：噴漆，換杠

see you :換門是事故車

劉律師：修理過的車，但輕微的除外

久仰大名：車身框架有修復

大學生楊：爆過氣囊

二手車從業者眼中的“事故車”

ZQ：個人定義，四梁六柱無鈑金切割修復，安全氣囊無彈出，車身結構件無鈑金切割

石家莊劉先生：螺絲連接的水箱框架換過，也算事故車

*:除了國標的事故車定義，加強梁（葉子板骨架）損壞也算事故車

廣州，詹先生：沒有傷及車身骨架的不算事故車如何知道二手車是事故車嗎，維修僅涉及車身10塊外板（不含后葉子板）

金輝劉先生：螺絲拆卸的更換不算，切割了就算

武漢金先生：沒有經過重大碰撞導致氣囊爆了，這也算事故車吧。事故導致經濟價值下降，也算是事故。

佛山李先生：斷了軸算事故車嗎？

杭州陳先生：水箱框架更換，不算事故車

二手車評估師翟先生：車身后葉子板更換定義為事故車，后備廂傷到三分之一就鑒定為事故車，這是規范里沒有規定的。

從調查結果來看，大體上，無論是普通消費者、還是二手車從業者，都對“事故車”的理解都不是很清晰。有高于標準，有低于標準。但是，法律是嚴肅的，高于標準和低于標準，都不能獲得法律的認可。這一點，就是本文要闡述的重點：什么才是法律意義上的事故車？

相關法律法規：

《中華人民共和國道路交通安全法》2011-04-22

第五章：交通事故的處理里，將已發生交通事故的機動車，統稱為：事故車輛。

《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》公安部 質檢總局 2014-04-29

第11條、試行非營運轎車等車輛6年內免檢。自2014年9月1日起，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座及7座以上車輛除外）免檢制度。……。但車輛如果發生過造成人員傷亡的交通事故的，仍應按原規定的周期進行檢驗。

《二手車流通管理辦法》2005-10-01

第十七條：二手車賣方應當向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、交納稅費、報廢期等真實情況和信息。

相關法律法規解讀

從上面的五部有關事故車的法律法規中可以得知，事故車的定義并不是那么簡單的。

如果你是二手車鑒定評估師，你只需要對應《二手車鑒定評估技術規范-GB/T -2013》中表2的13項內容進行鑒定，符合的，即可定義為事故車。你的內部標準比國標更嚴格的，使用內部標準收購車輛或者提供檢測意見，沒有太大的問題。但是需要注意的是，如果你是第三方二手車司法鑒定評估機構如何知道二手車是事故車嗎，或者第三方二手車檢測機構（比如互聯網上流行的檢車平臺）用內部標準代替國家標準，是不適用的，出具的報告也不具備法律效力。嚴重的，因為報告的不規范，造成相關人員發生損失的，很可能觸犯了刑法中的“提供虛假證明文件罪”，犯本罪的，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金；

如果你是二手車經銷商或者二手車平臺：你需要了解《二手車鑒定評估技術規范-GB/T -2013》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》、《二手車流通管理辦法》以及《消費者權益保護法》的有關規定，對標的車的具體情況進行查實并如實告知消費者，如果故意隱瞞了車況，誤導消費者進行了消費行為，是屬于欺詐行為，會被法院判處退一賠三作為懲罰的。案例：國內某連鎖二手車經銷商，曾經賣出一輛發生過交通事故致人死亡的二手車，車況雖不符合國標中的事故車定義，但是不能享受6年免檢，該車商還故意隱瞞該車需要上線年檢的情況，未告知消費者該車不能享受免檢待遇已經發生過致人死亡的交通事故，最終被法院判罰退一賠三；

如果你是消費者：你需要懂以上涉及的所有法條，但這比較難理解，所以我建議你在買二手車或者新車過程中保留一切證據，如：合同、拍照、錄像、錄音、電腦網頁截圖、手機瀏覽截圖、微信聊天記錄、轉賬記錄……總之一句話，所有有關車輛交易過程中的內容，都要保留證據。然后找一個律師進行處理。

結論：

事故車：從社會廣義上來說，發生過交通事故、或者發生其他意外事故的機動車輛，導致車輛自身損失或者第三者人身財產損失傷亡的，或者因為事故造成車輛發生實質上的貶值都是法律意義上的事故車；從行業狹義上來講，事故車是指《二手車鑒定評估技術規范》中二梁六柱、左右對稱、前后四減震懸掛中共13個項目受損的車輛。

二手車交易，是廣泛定義的社會屬性，是人類社會中經濟和生活的一部分如何知道二手車是事故車嗎，都是受法律約束和保護的。所以在買賣二手車過程中，適用的法律和條款是多樣化的，總會有一條適合你。懂得這些法律，可以保護自己，不懂這些法律，會有別人來教會你。

那么，上面說的那些事故車的疑問，我現在來做一個統一的解答：

1、爆安全氣囊：單獨爆安全氣囊不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、質量事故、維修安全事故、保險事故，需如實告知消費者；

2、斷軸：單獨斷軸不能認定為二手車國標中的事故車，屬于質量事故、交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者；

3、葉子板骨架（加強梁）：不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者；

4、噴漆和換保險杠：不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者；

5、換門：不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者；

6、螺絲連接或者焊接的水箱框架換過：不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者；

7、全車噴漆翻新：不能認定為二手車國標中的事故車，但需如實告知消費者；

8、車輛發生過人員傷亡事故：不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者；

9、備胎坑受損：如果造成后減震器懸掛部位損傷，可以認定為事故車，如果沒有損傷到，不能認定為二手車國標中的事故車，但可以認定為交通意外事故、保險事故，需如實告知消費者。

由于篇幅有限，今天就先講這些，如果您有更好的解讀和意見，歡迎您留言，發表您的見解，分享給更多的人學習理解！

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