2.0T發動機最大功率（184馬力）/5000-，最大扭矩/1350-，和2系四門轎跑車上的打得有來有回。在電動車的輪番轟炸之下，我和身邊很多同事對動力的接受閾值都變高了。如果停在這里的是一輛230i，我不會有任何怨言。
系好安全帶，低矮的坐姿和“礙事”的發動機艙蓋已經把氣氛烘托到位了。D擋起步，0-90km/h范圍內的奔跑還是那么無憂無慮，脫離“甜區”又變得懶洋洋的，如果踩，請深踩。
難以置信，G42的整備質量已經達到了（海外官網數據），“劍指”3系。它怎么了？公司資深的一句話點醒了我：作為給CLAR平臺分攤研發成本的車型2系 寶馬雙門二手車，2系只能在3系基礎上適當減重。至于更有針對性的輕量化舉措，唯有繼續等M2了。
表揚說在前面：采埃孚8AT還是全班第一，邏輯聰明，執行精準，撥片也不是擺設，傳遞效率出色。使用模式，它不僅可以精準監控你右腳踩踏油門踏板的速度、深度，還支持在激烈駕駛時保持當前擋位，為下一次沖刺護航。適當的換擋沖擊感也像八分飽后呈上的清爽甜品2系 寶馬雙門二手車，讓主廚的整套菜單更豐滿。
不過全班第一也不一定樣樣都考100分，這位學霸卷面上的瑕疵有兩處，一是催促轉速攀升的時候，降擋響應慢于預期，畢竟它身上的M Logo更多代表套件；二是低速行駛猛地松開油門，由于扭矩突然中斷，可能出現些許頓挫。
試探過它的加速能力，我也變得佛系起來。離開蜿蜒山路，模式啟動，積極的升降擋動作、出色的轉速控制試圖說服你：清心寡欲也挺好。即使油價飛漲，G42車主應該也不會經常觸摸“ECO PRO”按鍵，不過我個人很喜歡這個模式下的超遠空擋滑行，啟停的介入次數也明顯多了起來。
◆0-/h加速測試
后驅與前驅的榮譽之戰，2系雙門轎跑車以0.15秒的劣勢惜敗。車輛可以在發動機轉速達到時進行彈射，1-2-3升擋均提供了踢背感，g值也取得完勝（2系四門轎跑車為0.527g），可惜后勁不足。
◆油耗測試
油耗測試期間，我駕駛2系雙門轎跑車行駛了100.0km，平均時速30.0km/h，ECO PRO和模式的使用時間各占一半。由于天氣炎熱，空調設定為溫度20℃、風量3檔。實測得出的油耗為8.55L/，著實不低。
[愛卡汽車單車測試原創]
叫寶馬2系的車型很多，德國品牌統計銷量時從來不分你我，首開前驅先河的2系旅行車（ ）/多功能旅行車（Gran ）貢獻了最高市場份額，但堅持后驅的2系雙門轎跑車（）才是放在心尖上的寶貝。從F22到G42，這輛緊湊型雙門轎跑車不見得走在科技前沿，卻總能代表“ ”最親切的一面。BRZ替代品？不，我認為是時候給它們解綁了。
請允許我安利兩篇文章作為楔子，其一是我同事胡劭顏寫的《前驅后驅終極對決 新老BMW 2系論戰運動》，極富張力的字句讓你瞬移到老款2系雙門轎跑車（F22）的座艙。
其二是我自己寫的《測試BMW 2系四門轎跑車(參數|詢價) 誰說前驅沒靈魂》，詳細介紹了2系的歷史以及2系四門轎跑車（F44）的表現。
◆ 2系家族一覽
即使長得不奇形怪狀，2系雙門轎跑車也注定成為話題中心，因為它的外觀設計仿佛獨立于寶馬現有產品線。車頭長（cháng）如后驅1系，格柵又只有4系一半大，配上閃電紫車漆（ ），很難被路人忽視。要我說2系 寶馬雙門二手車，G42就該如此。
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