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我曾經(jīng)不止一次的說過，如果越野車的圈子里沒有了鈴木，那么將會失去三成以上的樂趣。的確，因為吉姆尼和超級維特拉的存在，鈴木在玩越野的圈子里是有著一席之地的。不過，從2015年開始，超級維特拉停產(chǎn)之后，越野圈子里的確少了一員悍將。(注:本文首發(fā)于越野e族。)

今天閑來無事，就來聊一聊超級維特拉的那些歷史。

說實在的，到目前為止我也沒有搞清楚現(xiàn)款銷售的維特拉和超級維特拉是否有傳承關(guān)系，從部分地區(qū)的的命名來看，這一代車型是存在著傳承關(guān)系的，但是由于取消了超級的前綴以及車身形式以及定位方面的巨大差異，現(xiàn)款銷售的維特拉又不是印象中超級維特拉應(yīng)有的樣子。

不過，這對于我接下來要聊到的歷史，有差異又何妨？

第一代車型：那輛被我們成為維他奶的越野小吉普。

在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木正式登陸北美市場并被命名為

由于誕生于日本的泡沫經(jīng)濟時代，第一代的鈴木渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂?shù)脑O(shè)計。整車大量運用了直線條，并且在車身的型面構(gòu)成方面更多的去強調(diào)肌肉感的呈現(xiàn)。從比例構(gòu)成上來看，第一代鈴木也更多的去強調(diào)RV車設(shè)計風格上的大通透性表現(xiàn)，車頂盡可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側(cè)窗的面積也有了大幅度的增加。所以就整體上來看，第一代的鈴木呈現(xiàn)出來的形象是一種高挑的穩(wěn)定感。

類似的設(shè)計風格在第一代的豐田RAV4上也同樣可以找到靈感，當然，還包括我們所熟悉的三門版五十鈴。可以這樣講，第一代的鈴木是非常具有代表性的RV車型。

在動力方面，第一代鈴木初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內(nèi)部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木新增加了一臺16氣門的發(fā)動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。而在短短三個月之后，長軸距的五門版車型正式亮相。

相比于此前的三門版車型，五門版車型的形象會更加的接近于傳統(tǒng)的SUV，整車的體量感也更大，但是RV車的玩樂氣息自然也弱化了不少。不過，下盤厚重的形象依舊在五門版車型上得到保留。

到了1992年，鈴木為在美國市場換裝了內(nèi)部代號為G16A的1.6L引擎，最大輸出功率提升到71千瓦。1996年則有推出了一款1.8L的版本，最大輸出功率89千瓦。值得一提的是，在1994年，第一代鈴木還增加了一款全新的2.0L V6發(fā)動機，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自于馬自達的2.0L柴油發(fā)動機加入。在1998年，第一代鈴木正式走入歷史。

值得一提的是，在1996年，鈴木還基于第一代打造過一款更加跨界和具有玩樂氣息的鈴木X-90車型，類似于三廂車的上裝設(shè)計讓這款車非常的可愛。

第二代車型： 成為了鈴木歷史上最大的車型。

1998年，鈴木正式推出了第二代的，也就是從這一代車型開始， 的車名開始出現(xiàn)在全球市場。而在日本市場，新車依舊以的命名上市銷售。

相比于第一代車型而言，由于此時的日本經(jīng)濟已經(jīng)經(jīng)歷了泡沫的破裂，所以在整體造型方面，第二代的也就沒有了上一代車型的那種玩樂氣息。定位會更加的傳統(tǒng)，而相比于第一代車型而言，第二代尺寸有了明顯的增加，從小型SUV變成了緊湊型SUV，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也從此前第一代車型上純越野車的循環(huán)球式變成了齒輪齒條式。

在車身形式方面，第二代鈴木取消了敞篷車，保留三門硬頂、五門硬頂?shù)牟季帧Ｔ诔叽绶矫妫T版的鈴木軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。在2002年16年鈴木維特拉二手車多少錢，第二代鈴木迎來了大改款，針對前臉以及部分細節(jié)進行了升級。

在動力方面，第二代鈴木提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力。與之匹配五速手動或四速自動變速箱。

同樣是在1998年，伴隨著第二代一同發(fā)布的，還有一款長軸距版的車型在命名的后綴方面增加了XL-7，三排七座的布局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發(fā)動機。并且以此為開端16年鈴木維特拉二手車多少錢，XL-7也發(fā)展了兩代車型。

第一代的鈴木 XL-7延續(xù)了與第二代相同的設(shè)計，二者在B柱之前的設(shè)計幾乎完全一致，不過在C柱之后的位置， XL-7針對后懸進行了加長，使得其可以容納三排七座的布局。于是從體量感上來看16年鈴木維特拉二手車多少錢，鈴木 XL-7也要大上了不少。

第三代車型：我們所熟悉的超級維特拉。

第一代以及第二代的車型曾經(jīng)都以小貿(mào)車的形式進入過國內(nèi)市場。而真正大規(guī)模進入國內(nèi)市場并且被國內(nèi)消費者所熟知的還是第三代車型。在2005年，第三代鈴木正式亮相，在國內(nèi)市場以超級維特拉的車名上市銷售。

相比于此前的兩代車型，這一代超級維特拉也就是鈴木的變化會更大。在地板架構(gòu)方面，超級維特拉采用了內(nèi)置式梯形大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，這與帕杰羅的結(jié)構(gòu)類似。發(fā)動機則依舊保留了傳統(tǒng)越野車的縱置布局并且匹配了以后輪驅(qū)動為主的帶加力箱的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

在車身形式方面，第三代鈴木則保留了三門版以及五門版的設(shè)計，五門版車型軸距為2639毫米，三門版車型軸距為2440毫米。由于設(shè)計理念的更新，新一代鈴木的整體造型要比第二代車型而言緊致了不少。上市初期，第三代鈴木搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發(fā)動機。

在2008年則換裝為2.4L直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發(fā)動機。這在二十一世紀的緊湊型SUV里基本上可以算作是絕無僅有的。換言之，相比于這個時代傳統(tǒng)的城市SUV，鈴木超級維特拉顯然會更加的富有機械感，這也是它備受越野愛好者青睞的重要原因所在。

在2012年，由于銷量的變化，3.2L V6車型被取消。到2016年，超級維特拉在上市十余年之后也真是停產(chǎn)。

再回到XL7這一衍生車型上，伴隨著第三代的發(fā)布，在2006年鈴木也發(fā)布了第二代的 XL-7。

相比于上一代車型而言，新車顯然要時尚得多，和上一代車型一樣，第二代 XL-7也保留了與普通版在車身前半部分的一致，針對后半部分進行了調(diào)整，所以整車的體量感也大幅度的提升。在動力方面則搭載了3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，與之匹配五速手動或自動變速箱。

不過，這款車并沒有延續(xù)太長時間，在2009年就正式停產(chǎn)。值得一提的是，在2007年的派克峰挑戰(zhàn)賽上，鈴木竟然也推出了一輛基于XL-7打造而來的賽車，只不過在經(jīng)過一番改造之后，這輛賽車已經(jīng)是面目全非了。

第四代車型：真的還是維特拉。

這一代車型在2014年的巴黎國際車展上正式亮相。相比于此前的三代車型而言，維特拉已經(jīng)完全不是那個可以越野的樣子，呈現(xiàn)出標準的小型城市SUV的形象。由于已經(jīng)進行了國產(chǎn)，所以關(guān)于維特拉，我還是一筆帶過吧。