價格一個多月跌四萬？

“準新車轉手，結果一個多月跌好幾萬。”吳華向時代財經稱。此前，吳華算得上是理想汽車的“粉絲”，想賣理想ONE是因為已經定了一臺理想L9。

6月21日理想發布L9后，吳華就小定了。7月，吳華詢問二手車商時，自己的車報價在31萬左右（原車價34.8萬）。吳華說，自己的理想ONE是今年1月上的牌，有過小磕碰，但并沒有嚴重車損，是一輛準新車，31萬元的報價在可接受范圍。當時就決定賣出理想ONE，L9也就小定轉為大定。

不過，由于銷售并沒有說明L9具體在何時能交付，因此并沒有第一時間把自己的理想ONE出手。“8月份開始，理想ONE優惠7000元保險補貼，二手車有過5000元左右的市場波動。但9月開始就不是波動了，是跳水。”

9月1日，理想汽車傳出優惠2萬并停產消息后，二手車商給吳華的報價從27萬多一路下跌。“二手車商還勸我，如果有人愿意出26.5萬元，就出吧。但現在某二手交易平臺上掛的27.8萬元已經是我的底價。”

現在，吳華已經提了一輛理想L9，但心里卻不是滋味。“雖然5年換了6輛車，但從來沒想過會遇上這種事。”吳華稱。

米聰（化名）的經歷與吳華類似，也是為了置換理想L9決定賣出理想ONE。米聰是理想ONE 2021款車主，車輛里程1.3萬公里。著手置換L9時，其理想ONE二手車價格評估在27萬到28萬。但9月后，報價跌至不到25萬元。

難以接受的米聰找到了理想銷售，該名銷售則表示，每個產品都有更新迭代，這期間會有價格的波動，但理想ONE的市場保值率非常高，在新能源車里面屬頂尖的。

不少理想ONE車主向時代財經表示，保值率是理想銷售拿來宣傳的一個重要賣點，銷售在賣車時多次強調理想ONE保值率高。根據理想ONE銷售今年5月出示的一份保值率榜單，3年車齡的30萬-50萬元國產豪華SUV，理想ONE保值率為73.3%，排行第三。

“但現在誰會有信心購二手的停產車呢？”理想ONE車主稱。“二手車市場與老車主對理想的信任度，仍然需要時間來維護。”另一名理想ONE車主表示。

二手車商也踩坑？

除了理想ONE車主外，不少二手車商也反映近期“賣一輛虧一輛”。

“某種角度來說，我們比車主更無奈，車主只要不賣，這個車就不會虧，我們沒有選擇，不賣就砸手里。”肖龍告訴時代財經。

肖龍介紹，8月他收了三輛理想ONE，前幾天剛出手兩輛，一輛虧了1.3萬元，一輛虧了1萬元。8月收車時還沒出停產消息，收的價格比較高。肖龍稱，北上廣等一線城市客戶對新能源車的接受程度比較高，所以近年來收新能源車也更加普遍。

肖龍告訴時代財經，9月受到理想ONE停產的影響，想買二手車的車主也觀望起來了，同時也希望可以買到更低價的二手理想ONE。

目前肖龍手里還有一輛2022年上牌的理想ONE，8月份以29.8萬的價格收的，現在以29.8萬的價格掛出去了。“會虧損多少還不知道，要等有意向的客戶談了才知道。公司定價底價28.3萬可以賣，虧太多我們一時半會也接受不了。”

盡管承擔虧損，但肖龍仍然認可理想ONE的產品力，“認可這臺車的人，真正買來自用的人，他是不會太在乎高一點或低一點的價格，畢竟買來是給自己和家人享受的，又不是買來倒手掙錢的。”

肖龍表示，現在理想ONE的二手車市場價格普遍走低，他們也不會再以9月之前的價格去收車。根據車況、使用年限、車型等情況，會以23萬-24萬、25萬-26萬元左右的價格收車，2022年的理想ONE價格會高一點。

“現在有同行不愿意再收理想ONE，寧愿拿收車的錢去投資別的品牌；但也有人試圖‘低價抄底’一波。”肖龍稱。

此次理想ONE汽車停產，造成老車主的不滿及二手車市場的波動，或顯示出直營模式的雙刃劍效果。乘聯會秘書長崔東樹認為，在直營模式下，在同樣面對車輛促銷降價引發糾紛時，失去了經銷商體系支撐的廠家相對會更被動。而以經銷商模式售賣汽車，車型市場價格有隨市場供需靈活調整騰挪的空間，這樣也能最大程度歸避價格糾紛。

崔東樹接受時代財經采訪時表示志俊二手車市場價格志俊二手車市場價格，在經銷商模式下，理想ONE若由經銷商根據具體情況進行優惠，對車主和市場的影響則會更小。

廣東法制盛邦律師事務所高級合伙人陳亮律師告訴時代財經，單純從企業經營角度而言，經營者為推出某種新款換代產品而宣布將舊款產品降價、停產的行為本身并沒有明顯違反法律的禁止性規定，是企業的一種自主經營行為。但從已購買被停產車型的消費者，尤其是近期才購車的消費者的角度而言，汽車公司的該種行為涉嫌侵害消費者的知情權，事實上也造成了相關車主所購新車在二手市場的價值貶損。

陳亮認為，作為一家負責任的企業志俊二手車市場價格，在自主決定實施某種市場經營策略之前，應當綜合權衡各方面的利益關系，尤其應對已有老客戶的既有權益予以充分考量。這樣的市場經營者，才可以既贏得更多新客戶的青睞，也可以留住老客戶的心，并充分實現各方主體的多贏目標。