導讀：說到寶馬，應該很多老司機對其藍天白云標向往不已，都說愛車的朋友一定離不開一臺寶馬。而寶馬天生自帶光環，作為國內的一線豪車，在SUV領域，寶馬X1的銷量是同級車型的銷量王，甚至還能叫板高一年級的奧迪Q5。但是，我們可以看到，很多買了入門級寶馬X1的朋友一定在抱怨寶馬的三缸機，而本文的一位網友就是這樣的典型，他當然也喜歡大氣的SUV，加上手握30萬，自然要考慮買豪華SUV，于是，寶馬X1被率先考慮了進來。不過，最后買的是其他的豪車，這是怎么回事呢？接著往下看——試駕寶馬X1太失望，車主22萬提該豪車，2.0T+9AMT，直言堪稱完美。

某一線城市的車主打聽到了寶馬X1的價格降了些16年寶馬x1多少錢二手車，除去各種優惠，次低配版本的寶馬X1，裸車價大約是24萬多，但是，他載著家人試駕一番后發現，槽點還是挺多的。雖說寶馬X1隔音做的還算可以，操控確實不錯，變速箱還算換擋平順，但車內依然能聽到明顯的發動機噪音。沒辦法，錢只夠買1.5T的三缸機，所以，在上坡起步時，怠速抖動非常厲害，噪音就更不用說了。寶馬118i的座椅相對較硬，坐起來沒有那么舒服，最主要的還是坐墊有點短了，坐在后排1米8高的兒子感到不太舒服。最后，考慮到寶馬X1的保值率有點低，兩年三萬公里以上的二手車基本就已經折價十萬塊了。車主就放棄買寶馬X1了，去看了看奧迪Q3，發現價格好像有點貴，超過自己的預算了，同時又奔馳GLA的外觀不對自己的胃口。

最后，車主選中了一款凱迪拉克XT4，試駕了一番發現各方面都非常好，除去各種優惠，裸車價只要22.7萬左右，所以，車主果斷提了全新的凱迪拉克XT7。后來，車主開了半個月說出了自己的用車感受。首先，這車很舒適，換擋平順，上高速的感覺非常好，作為一款美國的運動性豪車，動力非常猛，超車是帶風的那種。而且，胎噪和風噪的表現非常好，幾乎是處在一個靜謐的環境下開車。

配置上來看，全新凱迪拉克XT4的配置也非常豐富，電子駐車、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、腰部支撐、遠近LED燈、后視鏡電動折疊帶加熱功能、自動空調等豐富的配置在“乞丐版”上都一應俱全。CUE 移動互聯系統支持語音識別操作、第二代流媒體后視鏡、WiFi 熱點分享、百度 、 、車內無線充電、NFC 連接、手機映射投屏功能。值得一提的是，這車還配置了一種虛擬鑰匙技術，車主僅需藍牙或生物識別（指紋、人臉、虹膜）就能解鎖車輛，進入車內。

全新凱迪拉克XT4 在設計上要比 XT5 顯得更緊湊一些，具體數值為 4600*1881*，軸距 。由于家人的海拔和體積中等偏上，所以車主對于空間有較高的要求，XT4的內部空間比較大也很好地吸引了他，后排座椅沒有偏短的現象。而且后備箱的空間也足，大件物品隨便放，把中間的墊板取了就更好了。后排分段放倒還是非常明智的玩法，后排都放倒后，平整度很高，躺兩個人都不是什么大問題。對于喜歡搞自駕游的車主來說，他認為這是非常好的。不過，車主的確覺得該車接近完美，而且還聲稱比起別人16年寶馬x1多少錢二手車，價格上優惠了一萬多，但也吐槽了該車的兩個缺點，內飾的氣味十來天還沒散去，油耗達到了11升，比官宣的7升多要不少，可能是新車處于磨合期，但對于車主來說還算是有點出乎意料。

結束語：凱迪拉克 XT4 基于全新平臺打造，發動機方面采用了全新的 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機，最大功率 ，峰值扭矩 1500- / 350N·m，傳動系統匹配的是一臺 9速手自一體變速箱，輔以第二代 ETRS 電子排擋。車主認為操控性還算是非常好的，沒有傳說中的頓挫感。雖說凱迪拉克XT4的銷量和名氣都沒有寶馬X1那么大16年寶馬x1多少錢二手車，但價格和配置上占有優勢，只是的變速箱問題依然是凱迪拉克心中的痛，全新改款的凱迪拉克XT4后續表現如何呢？恐怕只能讓各位車主進行反饋了，對于該車，大家有什么想說的呢？歡迎留言討論。試駕寶馬X1很不滿，車主22萬怒提該豪車，2.0T+9AT，直言真是賺了。

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