作者|文言

3月25日，領動輕松上市，順便也創造了一個四代同堂的奇跡，打破了此前一汽大眾捷達、寶來、速騰三代同堂和上海通用凱越、英朗、威朗三代在售的記錄。

9.98萬元不過一個丐中丐

但是對于市場來說，反應最激烈的還不是四代同堂，而是領動制動的價格策略。坦率地說，領動9.98萬—15.18的價格真心不高，很多人歡呼叫好?？上У扰渲贸鰜?，這種叫好很快就消失得無影無蹤，變成了無限尷尬。

原因很簡單，領動制定的這個9.98萬元的起價暗藏玄機。表面看很便宜，卻是一個配置寒酸的丐中丐，一般預算在十幾萬的車主，很難接受其極為簡約的配置。這款9.98萬元起價的最低配，只有外殼和中高配一樣，然后沒有雷達，沒有倒車影像，沒有GPS，沒有中控彩屏，沒有現在中級車的標配日間行車燈，這些雖然寒酸，其實還勉強可以接受。

最奇葩的是，竟然連遮陽板和化妝鏡這樣成本低廉而實用性極強的配置都給減掉了。但是最令市場失望的還不是這些，而是在安全方面的簡配，在 ESP已經成為中級車標準配置的時候，領動低配車竟然連ESP都減掉，而且兩款低配車型都沒有。

ESP版本的實際售價超過市場主流

如果你想買一臺帶ESP的車型，那么至少只能選擇指導價11.98萬元的自動精英型。而這個11.98萬元的價格，已經超過了市場上主流車型的指導價。

比如目前市場銷量最高的大眾朗逸，10.99萬元的入門版已經配置ESP；剛剛上市的全新寶來，10.78萬元，全系ESP；美系的英朗和科魯茲起步價都是10.99萬元，全系標配ESP；歐系的另一個代表雪鐵龍C4世嘉，起步10.78萬元，全系ESP；至于自主品牌，普遍在7萬元級別ESP就已經普及，指導價7.48萬元的帝豪手動豪華版，已經是ESP+上坡輔助。

只有日系車在ESP上比較吝嗇，但是最暢銷的軒逸在12.5萬的手動豪華才有ESP配置，但是軒逸其他配置比領動高得多，而且目前有大幅度優惠。

如此，消費者購買一臺帶有ESP的領動，實際起價已經達到了11.98萬元，但是能夠出得起12萬元裸車價的消費者，可選擇性實在是太豐富了，為什么要選一個品牌價值處于合資低端的現代呢？

朗動或成最大犧牲品

但是千萬不要以為領動上市對市場沒有沖擊，實際上還是有著巨大沖擊的，只不過這種沖擊不是在外部，而是在現代的內部。就像現代領動的“的競爭對手只有”。領動上市之后，受到影響和沖擊最大的就是同為朗動，目前朗動的上市指導價10.58萬元，而比朗動領先一代的領動指導價為9.98萬元，可想而知會對朗動形成多么大的沖擊。

所以領動上市后，包括朗逸、軒逸、英朗們的論壇里風平浪靜，反而是同為韓系的朗動直接炸鍋，也充分闡述了領動的深刻含義：伊蘭特的競爭對手只有伊蘭特。

更令人尷尬的是，領動沖擊的不僅僅是新車市場，更大壓力還給了二手車市，面對領動區區9.98萬元的門檻價格18年現代領動多少錢二手車，消費者不會去細究具體配置，至少他們剛剛花十幾萬買的朗動，幾乎在瞬間至少縮水一兩萬。當領動價格出來以后，朗動、悅動和伊蘭特的二手車價格幾乎同步跳水。這個道理，對比一下四款車的入門指導價就明白了。

進退兩難的伊蘭特

現代應該知道自己制定的價格體系很難威脅競爭對手，但是肯定會沖擊自己的陣地，但為什么還是制定一個如此尷尬的策略呢？其實現代自己也很難受。

最近幾年，轎車市場受到SUV強烈沖擊，份額逐月下滑，導致中級車競爭非常激烈，尤其是卡羅拉10.78萬元上市之后，整體市場往下拉動，處于低端的韓系承擔巨大壓力。而在SUV市場，現代又受到自主上攻的沖擊，旗下車型無力招架，節節敗退。

所以對于領動的上市，現代就非常重視18年現代領動多少錢二手車，為了引發市場轟動，甚至不惜放棄堅持多年的品牌高端化努力，制定了一個9.98萬元的低價。但是為了避免沖擊朗動市場18年現代領動多少錢二手車，又特意將實際價格提升至11.98萬元，只可惜，現代本來想名利雙收，結果很可能會進退失據。

因為反而是它的低價門檻拉低了辛辛苦苦建立的品牌形象，同時炸掉了朗動和悅動。而其實質的高價又導致根本無法與朗逸、軒逸、英朗們競爭，恐怕四世同堂的自行殘殺將成為領動上市后的主場。而伊蘭特的招牌也在一遍一遍的自相殘殺中逐漸暗淡。

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