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圖文資料：網絡和采訪

2021年，坦克300二手車一年車齡的二手車普遍比新車MSRP還貴，有人炒作也好，有人囤貨居奇也罷，原來提車半年，現在3-4個月，很多想借著“網紅”炒作的賣家也都扛不住了！

現如今，隨著坦克500即將上市，坦克300一些二手車真車源開始進入到二手車市場真實交易而非炒作車源，價格倒掛現象開始回落。

有人奔走相告，坦克300二手車，終于開始比新車便宜了！

互聯網車源并不完全真實

打開某些二手車平臺的網站搜索坦克300，其日常二手車車源數量全國超過400臺左右，相對很多車型和其新車市場保有量，這算是絕對多和不正常的比例。

2021年，坦克300新車銷售量9萬多臺，其二手車網絡車源日常保持在400臺左右，而2021年款的日產軒逸其年度銷量40萬+，其二手車網絡車源也就是維持在100臺左右，暢銷如此的軒逸且還有租賃機構用車的加持，軒逸二手車的網絡車源居然沒有坦克300多，著實太不可思議了！

所以本著刨根問底的職業習慣，我們進行了車源篩選，發現不少坦克300的二手車，要么就是新車“掛羊頭賣狗肉”誘惑這些“想加塞兒”的心急用戶，幾百公里甚至幾十公里的二手車，怎么可能這么多？

要么就是一些二手車商家“賭性使然”，搏一搏單車變摩托的小概率思維，高收高賣守株待兔。

還有一種就是根本就沒有真實車源，就是“盜圖盜信息”愿者上鉤，等著“不差錢”的用戶找來，然后再去市場“抓貨”拼縫兒。

至于說這些車源都是哪里來的，知道行規的，這里就不說了！

在某些直播平臺，每天天的說這款二手車如何如何，如果你真的信，那就天真了，每年某些直播平臺播主喜提賓利3萬臺呢，去年人家正經賣了5000多臺，多出來的100個250到底哪里來的呢？

借機炒作的喜憂參半

指導價33.43萬的坦克300賽博版，落地正常37萬，二手車加價到40萬+，有人說二手車商“真黑”，其實投資30多萬，毛利10%，扣除成本也就是6-7%，100塊錢賺您7塊錢，黑么？

有不少二手車商坦言，自己也是喜歡這款車，訂車排隊也是按照廠家規矩來的，買了一邊自己開，一邊賺點錢可能，有何不可？沒準過一段新車降價了，還得賠錢呢，有人愿意加價買，這就是市場規律。

奔馳G，豐田埃爾法，蘭德酷路澤，雷克薩斯，這些車原來就加價，現在缺芯片加價加的更厲害，也沒見誰砸手里！（關鍵是砸手里賠錢了也都不好意思說，死要面子真賠錢的案例有的是！）

就算是最近廣汽豐田賽那被各種曝光加價，二手車價格依舊是杠杠的保值，平行進口美規二手車都因此“水漲船高”了！

沒有買賣就沒有加價，加價證明產品好，需求旺盛，新車渠道管理嚴格，新車經銷商沒辦法加價，二手車“中間商”自己愿打愿挨，廠家管不了，隨行就市唄，畢竟要是新車降價廠家也不會告訴二手車商啊！

1999年的廣州本田雅閣，2002年的一汽大眾奧迪A6，還有1992年時候的上海大眾桑塔納、1996年時候的一汽大眾捷達，供求關系決定價格變化，這么多年，終于自主品牌有一款二手車“加價”了，也算是給咱們國產車長臉了，比中國男足可強多了！

不過也有二手車商坦言，最近開始下調價格盡快回籠資金了，畢竟最近奔馳G雖然新車加價依舊，但是二手車賣不動，價格下降了，坦克300明顯的交貨加快，馬路上能見度增加，坦克500即將上市，網紅現象紅利期差不多到尾聲了。

二手車“炒作”的生意，小賺可能大賠概率也會有的，今年感覺二手車整體生意更加艱難，開春了，這個行業并不“暖和”！

路遙知馬力，坦克300保值率的未來

做二手車有經驗的老法師都知道，很多品牌型號的二手車保值率都是非線性的，初期感情和營銷有影響，長期理性專業才正常。

路遙知馬力，日久見好車，有些車是曇花一現，有些車是后知后覺，有些車是經久不衰。

比如豐田皇冠、亞洲龍，挺好的車，新車優惠的渣渣一樣，但是在二手車市場懂行的買的多，二手車保值率真心是表現了豐田的品質和服務價值，如果你是在新車最優惠時候購買的，基本上開兩年原價出售！

再比如，豐田普拉多，國六再加上芯片影響，兩年4萬公里二手車，最多省4萬，平行進口日產途樂，2018年最便宜時候裸車45萬內，現在二手車還敢賣40+，這些都是“怪現象”。

特斯拉，剛進中國時候，保值率三年腰斬給面子，隨著保有量提升和粉絲熱捧，如今國產 3 和 Y保值率和BBA同級別并不差甚至略有優勢，但是進口的 S 和 X 可并不理想，不能一概而論。

都說沃爾沃保值率一般，但是如果考慮新車優惠后的提車價格對比，就并沒有很多人印象中的差距那么大，再加上近一年零配件價格下調，廠家官方認證二手車管理，其二手車保值率也有上升變化。

最早的老三樣，富康二手車絕對是好賣的家用典范，如今的法系車，提保值率就是直接“打臉”結束話題，這樣的反面案例還有吉普大切諾基、別克昂科威等等。

所以坦克300的二手車保值率逆天短期看網紅影響有，其他競品實力不足也是機會，整體口碑打造典范也是優勢，對于年銷量不到10萬臺的“小眾”車型，二手車保值率的表現絕對是亮點，堪稱國產自主品牌的經典案例。

但是持續長期主義看還有很多問題要解決，好的開始并不代表持續的優秀。

車輛的持續品牌價值營銷、品牌車型的整體構架變化、銷售渠道的嚴格管理、3年6萬公里后的質量穩定性、經銷商服務網絡的專業和完善、零配件體系和價格合理性、車輛的使用成本、后續的產品升級等等一系列問題都將是“馬拉松”體系的考驗，1年2萬公里內的保值率有小概率的運氣，而10年20萬公里的長期保值率才是真正價值的期待。

驕傲的將軍比比皆是，常勝的冠軍十分難得，希望坦克系列能夠長期主義越做越好，二手車保值率穩定且合理，過高了也許并不好，當然總比低了好，也希望哈弗、WEY、長城的其他品牌都能有坦克300的二手車表現。

不過，最近坦克300二手車價格，終于開始回歸正常范圍，比新車MSRP便宜了，如果500上市，很多300置換500的客戶多了，也許二手車價格會更加理性一些吧。

好像最近訂車交付速度快多了，二手車商朋友們，囤貨居奇不可取，汽車是用來開的，不是用來炒的（很多行業都有驚人的相似）。

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