借著輝騰的全面停產，上汽大眾與德國大眾再一次聯手合作，將新的旗艦車型直接落戶中國，正式定名輝昂。雖然名字相近，但輝昂有一個比前輩親民得多的價格，同時依舊保持著輝騰時代的低調奢華。

輝昂的售價區間為34.90-65.90萬元，產品線共有兩種動力7款車型，兩種動力分別是搭載第三代.0TSI發動機的和搭載3.0TV6機械增壓發動機的，其中V6車型均配備四驅系統。

青年報孫臣

豪華表現配置奢華不輸BBA

輝昂基于MLB平臺打造，這個平臺上人們最熟悉的產品就是奧迪A6L了，它擁有與A6L相當的品質，還有著更親民的價格，更是保持了大眾品牌的低調。

車尾的字母和輝騰一樣，把這種獨特的身份標識用在大眾品牌在產的旗艦車型上無可厚非。再通過一系列的鍍鉻飾條、四出的“排氣管飾件”等，讓本就十分寬大的車尾看起來和其他產品明顯拉開了檔次，所以當你靠近它時，一定會發現輝昂的與眾不同。

輝昂的內飾想較于其他大眾品牌車型，會顯得更加奢華，更有細節感。仔細看，你會發現輝昂的中控臺上端線條更平直，并且和車門飾條相連接的地方并不是包圍狀的弧線，而是折線。它所營造的感覺其實是在向輝騰看齊。

車內的木紋飾件是由生長于北緯41°的法國河流沿岸的樹齡大于100年的橄欖白蠟樹芯打造，為的就是能讓木飾件的紋理更致密，顯得高檔。

車內座椅采用德國進口的真皮手工縫制，前后排座椅全部帶有電動調節、通風和加熱、按摩，筆者最喜歡的是緄邊工藝和菱形縫線，檔次感凸顯。

后排的靠背可以在23-32度（角度）之間調節，對后排乘客來說簡直有著奔馳S級的享受。值得一提的是輝昂的220V電源接口設計十分講究，內翻式的結構不僅整合度更高，而且傾斜的角度也可以滿足各種插頭的需要。

動力表現機械增壓的暢快感

作為輝昂車系中的高配車型，這臺四驅旗艦版搭載了一臺代號為的3.0L機械增壓發動機，其機械增壓器部分采用羅茨轉子結構，銀黑相間的發動機蓋和紅色的點火線圈看起來很惹眼。其最大功率為299馬力（220千瓦）/5250-，最大扭矩為440牛·米/2900-，與其相匹配的是一臺7速濕式縱置布局的DSG變速箱，最大可承受扭矩為550牛·米的產品。

機械增壓所特有的線性和低遲滯是最大的亮點，和所有搭載機械增壓發動機的車型一樣，輝昂同樣擁有極其順暢的起步響應。可以感受到工程師刻意的將油門踏板的初段反饋調的柔和了一些，以保證動力輸出不會有竄的感覺，但即使如此，你也不會覺得起步有動力不足的感覺，在柔和與動力輸出的平衡點上，輝昂可以說是調的恰到好處。

由于六缸發動機先天物理結構上的優勢決定了在任何轉速區間內，它都比四缸發動機有更勝一籌的舒適性，所以整個提速狀態下，這臺3.0T發動機所帶來的暢快感、平順度，以及全速段的響應效率，都要比2.0T發動機高出一籌。

筆者開著輝昂在上海的市區里，不論是擁堵或者通暢，它都做到很平穩，有那么一瞬覺著自己開的就是一臺A6L，豪華度和舒適性的兼備，輝昂做到了。

市場表現2.0T是主力，V6是情懷

自今年7月輝昂2018款從今年5月份開始，輝昂的銷量逐步上升而且發展勢頭穩定，最近3個月銷量分別為8月份的1003輛，9月份的1807輛和10月份的2180輛，10月環比增長超過20%。

從銷量曲線上來看，輝昂逐步得到了消費者的認可，除了同價位的品質保證外，還有上汽大眾對于輝昂的售后保障，從4S店了解的情況來看，輝昂車主會有專門的售后服務區，只接待輝昂車主，這就免去了排隊的煩惱，同時也是尊貴身份的體現。

再說到車型本身，目前輝昂主力車型是2.0T，價格相對合理，適合家庭用車。就車型本身而言，筆者還是很喜歡V6版本，因為它配備了自適應空氣懸架，這樣就使得整車的底盤扎實度、舒適性都要比2.0T車型好很多。

豐富的行駛模式也是輝昂的一大亮點，它提供了包括經濟、舒適、標準、運動和個性化共五種模式供駕駛者選擇。在不同模式下，發動機的響應特性、變速箱的換擋邏輯、轉向助力的大小取向、空氣懸架的阻尼及高度、ACC自適應巡航的運行情況等都會進行響應的調整。

目前大眾和奧迪品牌加起來，你所能想到的超過95%的高科技配備，輝昂上都有了。所以輝昂被稱為旗艦，單從產品角度來說名副其實。

V6車型配備的3.0T機械增壓+7速濕式雙離合+自適應空氣懸架的組合無可挑剔，動力順暢，底盤動態響應和舒適性都遠超2.0T車型，如果荷包允許的前提下大多數人應該都會選擇V6旗艦版車型。但就從目前的銷量來看，V6的市場空間不大，更多推薦還是2.0T車型，預算夠的話，可以購買2.0T高配的兩驅至尊旗艦版。