2023年2月4日下午5時左右，許廣高速公路湖南長沙段在10分鐘內先后發生多起嚴重的多車追尾事故，共導致16人死亡66人受傷。盡管官方還沒有公布事故原因，但根據親歷者接受機構媒體采訪以及發布在社交媒體上的信息，除了天氣原因外，有車輛錯過出口而在主路上違法停車，也可能是造成連環事故的源頭。

據媒體報道，事發時當地下著小雨，地面濕滑，部分路段甚至有積水。有親歷司機表示，行駛中前方突然出現一團白霧追尾事故車輛，嚴重影響視線，等看到前方因為碰撞而停下的車輛，緊急剎車也來不及了，最終撞上前車，又被后車追尾。而另有目擊者表示，事故起因是有位司機錯過了望城出口而在快車道上急剎車，后車反應不及發生追尾。事故發生后，兩車司機都沒有及時駛離快車道，而是停在原地，最終引發后面的連環追尾追尾事故車輛，釀成大禍。

雖然這一點還沒有被官方證實，但是，因為類似的原因而引發的交通事故，此前并不少見。河北高速交警官方社媒賬號發布的文章就顯示，1月15日京沈高速北戴河路段，一輛小轎車錯過出口后在快車道突然減速，強行變道駛入出口，后方四車剎車不及撞作一團，幸而沒有造成人員傷亡。網上流傳的類似事故的短視頻更多如牛毛。

類似的事故層出不窮，原因除了部分司機不守交規之外，也與交警對事故責任的認定有很大關系：在車輛追尾事故中，除非前車有違法變道、惡意別車等情形，交警往往會認定是后車沒有保持足夠的安全車距，要負事故的全部或者主要責任。

湖北高速交警2020年發布的一則案例警示中，有兩輛小轎車錯過高速出口，在出口前方并排停下，堵住了全部兩條車道，后方一輛小車緊急變道才避免撞車追尾事故車輛，另一輛車則避讓不及撞了上去。最終交警認定前面兩輛違規停車的小車負次要責任，后面追尾的司機負主要責任。這一案例當時就引起極大的爭議，但湖北高速交警回應稱責任認定沒錯，其背后的邏輯，只要追尾就是后車司機的問題，因為如果保持了足夠的安全車距，那不管前方出現什么情況，后車總能及時剎停，不至于發生事故。

這樣機械的責任認定，無疑會讓司機們戰戰兢兢，不敢正常開車了。而前方制造事故誘因的罪魁禍首，卻可以逃避或至少減輕了責任。對違法司機的懲罰力度不夠，必然導致其更加肆無忌憚地一次次違法，總有一天，終究釀成大禍。

雖然司機有責任在行車過程中保持安全車距，避免追尾前車，但是這種責任應該限定在前方車輛也在正常行駛前提下。如果前車違法操作的嚴重錯誤導致追尾，也要求后車對事故負主要甚至全部責任，對后車司機的要求就過于嚴苛了，而且不利于從源頭上消除事故隱患。

公平的責任劃分，應該根據過錯歸責。前車的違法行為是導致事故的根源，前車就應該負主要甚至全部責任。事實上，在高速公路上突然停車，具有非常嚴重的安全隱患，以一般的交通違法處罰仍然太輕，以“危害公共安全”的罪名追究刑事責任都不為過。在此類事故中，除非后車跟車距離以常理判斷明顯過近，否則后車不應負責。讓無辜的后車司機為前車的錯誤埋單，是不公平的。

試想，如果司機在高速行駛過程中撞上的不是前方車輛，而是違法穿越高速公路的行人，或者是其他突然出現的障礙物或者路面坑洼，也會讓司機負全部責任嗎？現實中，在行人違法穿越高速公路導致傷亡的事故中，一般會認定行人負主要責任，司機只負次要責任（其實這也是和稀泥，是不合理的，但為了讓保險公司賠錢，交警通常會給司機定次責）。撞上其他障礙物或者坑洼的，掉落障礙物的一方或者高速公路養護方也要負責任。

除了急剎車、違法停車，還有很多司機的不良駕駛習慣都可能引起交通事故，比如不打轉向燈隨意變道、低速行駛等等，尤其是在高速公路上，很可能引發嚴重的事故。

交通規則需要對駕駛行為提供正確的激勵反饋，讓違法者承擔責任，保護守法駕駛人。只有如此，才能減少違法行為，降低事故率。前述京沈高速北戴河段的交通事故中，河北交警認定違法急減速變道的小轎車雖然沒有與后方追尾的4車接觸，但是引發事故的主因，承擔事故主要責任，這是一個好的開始。

辛省志

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