隨著各大車企積極完成電氣化轉型，家族里許多車型不得不出現同門競爭的情況，寶馬作為轉型相對積極的豪華品牌之一寶馬3系抵押車，目前以“i”系列為主的新能源陣營逐步壯大，上到旗艦級7系列，下到主打運動性的 3系列，目前都已實現了電動車與燃油車共同銷售，今天我們就以指導價38.39萬的寶馬i3 2023款 40L曜夜套裝與38.19萬的寶馬3系2023款330i M運動曜夜套裝為例，一起來看看同門之爭到底應該如何選？

外觀對比：細節處有差異

寶馬i3作為3系列的衍生車型，在外觀上與3系有著更多相似之處，前臉雙腎格柵內部采用了封閉式的黑色飾板，內部配有浮雕式的三角造型，右側格柵內還帶有“i”系列標識，勺型大燈與中網相連，前包圍配有更加鋒利的導流槽，車側整體的輪廓與3系相同，前側翼子板處配有充電接口，從翼子板下方的導流槽處延伸出一根逐步上揚的線條，為側面增加了一些俯沖感，尾燈采用L型拐角造型，底部黑色護板兩側還加入了單獨的飾條勾勒。

寶馬3系則保持了傳統格柵樣式，但在內部則為立體蜂窩亮片組合，更多熏黑元素的加入也使其更有戰斗氣息寶馬3系抵押車，前包圍通過運動化的組件包覆更顯犀利，車側保持了修長干練的造型，優雅比例加上靈動的線面組合更能激發整體的運動感，快速上提的裙線也帶來了俯沖效果，車尾通過一體沖壓形成更為明顯的翹起鴨尾，與i3相同的立體尾燈內依然采用了“L型”燈帶設計，車底中間配有提拉式的槍灰色護板，兩側帶有雙出排氣搭配。

內飾對比：完全一致

i3與寶馬3系在車內的設計上保持了統一的風格，僅在配色方案上略有差異，兩車均換裝了12.3英寸+14.9英寸的一體化屏幕，更大的尺寸直接將車內的科技感拉爆。中控臺面采用則依然配有大面積縫線處理的軟性材質包覆，臺面前端配有精致的烤漆飾板和鍍鉻條搭配，保證了豪華品牌應有的氣質表現，中控屏下方依然保留有一排簡潔的按鍵和旋鈕布局，便于行駛過程中的便捷操作。

全新的14.9英寸中控屏內部搭載了最新的 8智聯系統，更高的分辨率和流暢的反應速度符合當前的主流水平，除了常規的GPS和多媒體娛樂功能外，車機還內置有和映射功能，同時車聯網在4G網絡的搭配下可獲得更多實時在線服務，比如智慧停車等功能。值得一提的是雖然i3作為前沿的新能源車型，但僅標配了L1級輔助駕駛功能，雖然與3系保持一致，但相比同級卻有一定的落后。

空間對比：i3略有優勢

定位純電中型車的寶馬i3擁有4872*1846*的身形參數，軸距為，車內空間相較標軸版3系略大一些，更充足的縱向軸距也為后排帶來了富裕的膝部空間，座椅的樣式與普通版車型保持一致，表面帶有交錯的菱紋縫線裝飾。后備廂容積為410L，規整的內堂能輕松容納日常出行的行李裝載需求，不過后排并不支持放平，略微影響了裝載空間的擴充表現。

雖然同樣定位為中型轎車，但寶馬3系在車身尺寸上較i3有細小的差異，4828*1827*的身形參數小了一圈，的軸距也略微遜色，不過從實際乘坐來看，體量感的差異并不明顯，座椅整體的造型和設計均與i3保持一致。寶馬3系的后備廂同樣設計規整，車內也提供有豐富的儲物空間，均方便了乘客隨身物品的放置。

動力對比：充沛VS沉穩

寶馬i3搭載了一臺最大功率為（）的后置電機，最大扭矩達到了430N·m，僅需5.6秒便可實現破百，但最高車速僅為/h，78.三元鋰電池組能提供CLTC純電續航里程。i3提供了、ECO和三種模式，對應了不同的電門靈敏度，在模式下可將i3全部的實力發揮出來，狂暴而直接的動力表現更能讓你感受到寶馬的運動感。

寶馬3系則搭載了一臺最大功率為（）的2.0T發動機寶馬3系抵押車，擁有400N·m的最大扭矩，匹配ZF的8AT，可在6.3秒完成破百，略微遜色的動力參數讓寶馬3系在加速感受上保持了燃油車循序漸進的特點，雖然加大油門也能獲得明顯的推背感，但相比電機那般狂躁的輸出還是要略弱一些。

養車成本對比：寶馬i3更劃算

寶馬i3的保養項目更多是對三電系統進行檢查，其他程序或者配置的升級可通過OTA完成，因此其保養周期更長，根據i3的官方保養手冊來看，保養的周期為，綜合計算6萬公里的常規保養總成本僅為3150元。

寶馬3系首保免費，在時進行，主要對機油和機濾進行換新，而后以為一周期進行保養，其中和時需要進行大保養，綜合計算6萬公里的常規保養成本為8531元。

寫在最后

寶馬i3與寶馬3系這場同門之爭的便是動力系統和養車成本，從綜合表現來看，寶馬i3在電機的支持下擁有更爽朗的動力輸出，同時更低的養車成本相比普通3系都更有優勢，不知道你更喜歡哪款車型？

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。