太討厭了！高速明明限/h，前車硬是開70km/h，還占據(jù)快車道，你也不能超他，因?yàn)榕赃吺且粭l長(zhǎng)長(zhǎng)的實(shí)線。

用大燈閃他一下，本意是提醒他快點(diǎn)，結(jié)果對(duì)方認(rèn)為這是嚴(yán)重的冒犯，不僅不理睬，車速反而更慢了。真是豈有此理！

遇到這種情形，換誰都會(huì)生氣，卻又無可奈何。

因?yàn)檎孑^起勁來，你不確定前車會(huì)不會(huì)突然來腳剎車，追尾了，還是自己全責(zé)。

都說忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空。但偏偏這不是個(gè)例，在高速上開慢車的現(xiàn)象實(shí)在太多了。

（開慢車的人多了，被迫變道的人就多，變道加塞的人多了前車事故后車實(shí)線變道算違章嗎，路面就變得亂糟糟。最左側(cè)的快車道變成了慢車道，最右側(cè)的慢車道倒成了快車道、超車道……）

很多人被“十次事故九次快”這句話誤導(dǎo)了，認(rèn)為在高速公路行駛時(shí)，就該慢點(diǎn)開。可開慢車≠安全駕駛，若前方車輛速度過低，極易出現(xiàn)追尾事故。

交管部門統(tǒng)計(jì)，開慢車造成的交通事故，占到事故總量的35%以上。

（2021年4月1日20時(shí)許，在廈蓉高速A線莒舟樞紐路段，發(fā)生追尾事故，兩車均有不同程度損毀。經(jīng)交警調(diào)查，前車駕駛員為查看提示牌，慢速行駛。導(dǎo)致后方正常行駛車輛躲閃不及造成此次事故。）

一年多前， 就曾大聲疾呼，希望有關(guān)部門盡快出臺(tái)辦法，整治越來越嚴(yán)重的超低速違法交通行為，讓我們的高速能真的“高速”起來，提高道路通行效率，讓行車更加安全。

讓人高興的是，龜速行駛“終于開罰”！

中華人民共和國(guó)公安部新修訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》自2022年4月1日起正式施行。這次新規(guī)最大的變化是，減輕了機(jī)動(dòng)車超速違法的處罰力度，并且首次明確在高速公路或城市快速路低于最低限速行駛，將面臨扣3分的處罰。

以前的交通法規(guī)，只對(duì)超速行駛的違法行為作出了明確的處罰規(guī)定，但對(duì)于開慢車的行為則沒有相應(yīng)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，所以部分司機(jī)就有恃無恐，將高速公路變成了低速公路，將快車道開成了慢車道。

新規(guī)出臺(tái)之后，廣大司機(jī)紛紛拍手叫好。不過，我們覺得僅僅扣3分而不罰款，僅僅針對(duì)高速和快速路而不針對(duì)普通道路，這樣的處罰力度恐怕還不夠！

《2021年度中國(guó)城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市中，共有超過1000萬人，正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。

（廣州作為超大城市，平均通勤距離為8.7千米，平均通勤時(shí)耗為38分鐘。14%的廣州上班族正在承受超過60分鐘的通勤時(shí)長(zhǎng)，北京和上海則更加嚴(yán)重。 ）

造成通勤時(shí)間過長(zhǎng)的根本原因當(dāng)然是車多，但人為導(dǎo)致的道路通行效率低下也是不可忽略的重要原因。

如果大家起步都快一點(diǎn)，一個(gè)綠燈原本可以通過30臺(tái)車，但因?yàn)椴糠秩寺掏痰仄鸩剑瑢?shí)際可能只能過去15臺(tái)車，也就是這個(gè)路口的通行效率降低了一半！

（根據(jù)廣州統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2021廣州統(tǒng)計(jì)年鑒》，全市城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位在崗職工年薪元，折算下來，平均時(shí)薪64.72元。若上下班通勤時(shí)間各省15分鐘，每人每天就能省出32.36元。）

普通市區(qū)道路由于沒設(shè)“最低限速”，“龜速行駛”現(xiàn)象比高速公路更普遍，造成的負(fù)面影響可能也更大，所以，針對(duì)普通道路的“龜速行駛”，也應(yīng)當(dāng)有糾正的措施和辦法。

時(shí)間就是金錢，效率就是生命！

高速公路每公里造價(jià)是普通公路的好幾倍，國(guó)家為什么花這么多錢去修？因?yàn)楦咚俟返耐ㄐ行矢摺５罅俊褒斔佟毙旭偟慕煌ㄟ`法行為，卻造成了高速公路不高速的怪現(xiàn)象。

據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2020年6、7兩個(gè)月，全國(guó)高速公路的總流量17億輛次，全國(guó)26個(gè)省份高速公路車輛平均車速只有71km/h，其中客車為84km/h，貨車僅為55km/h。

如果將這17億輛次的平均車速?gòu)?1km/h提高到81km/h，所帶來的社會(huì)效益是驚人的！

現(xiàn)在，中國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施硬件已經(jīng)完全不輸歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，但我們的道路通行效率仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，這直接導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果就是物流費(fèi)用在GDP中的占比明顯偏高。2021年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為14.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)比例不到10%。

如果我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重能夠下降0.1%，就能帶來500多億元的經(jīng)濟(jì)效益前車事故后車實(shí)線變道算違章嗎，如果能降到發(fā)達(dá)國(guó)家的相同水平，每年節(jié)約下來的成本達(dá)到驚人的2.3萬億元！

（高速公路上不僅有最高限速，也有最低限速，超速會(huì)扣分、罰款，低于最低限速同樣也應(yīng)該扣分、罰款，只有如此，才能讓一些缺乏公德的駕駛員改掉占著快車道慢慢開的壞毛病。）

相比超速駕駛，我們更討厭龜速行駛，因?yàn)槌亳{駛扣的是你的分前車事故后車實(shí)線變道算違章嗎，罰的是你的款，你的超速行為對(duì)別人其實(shí)影響不大——當(dāng)然危害公共安全的飆車行為除外，但“龜速行駛”卻幾乎影響到路上的每一個(gè)人，每一臺(tái)車。

新交規(guī)提升了對(duì)超速的容忍度（超20%以下不罰），開始對(duì)低速駕駛處以扣分的處罰，這也從一個(gè)側(cè)面佐證了龜速行駛相比一般性的超速駕駛對(duì)社會(huì)的危害更大！

寫在最后：對(duì)低于最低限速的駕駛行為，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于“有法不依”、“執(zhí)法不嚴(yán)”的狀態(tài)，現(xiàn)在終于明確要處罰了，但僅僅扣分恐怕不夠，要糾正很多司機(jī)長(zhǎng)期以來所形成的“慢慢開不違章”的錯(cuò)誤認(rèn)知，可能需要加大一點(diǎn)處罰力度，就像治理醉駕，如果僅僅停留在扣分、罰款，恐怕難以取得現(xiàn)在這樣的效果。

很多人感嘆國(guó)外司機(jī)更加規(guī)矩，這其實(shí)和素質(zhì)無關(guān)，而是長(zhǎng)期嚴(yán)格執(zhí)法的結(jié)果，一張罰單動(dòng)輒上百美元，吃了幾次虧以后自然老實(shí)了。

所以，對(duì)于高速公路上的“龜速”行駛違法行為，不僅僅應(yīng)該扣分，也同樣應(yīng)該罰款，起碼應(yīng)該和超速罰款的力度相同，這樣才能讓那些習(xí)慣了開慢車的人長(zhǎng)長(zhǎng)記性，改改毛病。

文 | 李健波