開了10年還能原價賣的車子，都貼著一張“稀有”的標簽，同時還有情懷加持，有市場需求。

極端點講，老式的28大杠自行車，現在也挺稀有的，但很少會有人去買，價格自然也是漲不了。

停產絕版情懷車能原價賣

開了10年還能原價賣的車子，基本上是量少、絕版、已經停產的車子。

代表性的EVO9舉例，2006年小批量引進過，當年新車價格45萬5千塊?，F在車況好的二手車，50萬還不夠。

如果理性地來看，車子本身肯定是不值那么多錢。

一方面用的年限增加，車子肯定會損耗，越來越舊的，有折舊。

另一方面，EVO9畢竟是10幾年前的車子，按照現在水平來說，車輛性能也是有些落后的。

在沒改裝的情況下，EVO9也就是個4缸2.0T、280匹馬力的四驅車。

拿現在的奔馳A45 AMG作為對比，差不多的價格，也是4缸2.0T四驅。

但A45的馬力有381匹，另外，主被動安全配置、科技配置也是要比以前10多年的車子要好很多，對吧？

既然10多年的車子，性能、科技都不如現在的車子，為什么價格還可以這么高呢？

這個是因為，除了稀有之外，這些能原價賣的車子都有情懷因素的加成，也就是“情懷溢價”。

有論文，《產品情懷——具有用戶共同情感認知的消費觀念》。

里面講：消費者對產品的特殊屬性產生的情懷消費，如懷舊、文化等等，而且會較少思考產品品質和性價比2017年高爾夫二手車賣多少錢，他就是會花錢。

還有一篇2017年高爾夫二手車賣多少錢，《產品溢價產生機理——基于信用理論的分析》，里面講到：情懷會給產品帶來高溢價屬性。

EVO9，就是因為滿足了稀有加情懷2個因素。

當年進口的車子就少，現在車況好的更少，再加上是當年日系性能車的代表，二手車價格高于當年的原價，也就不奇怪了。

就有點像球鞋收藏，對吧？1985年的Air 1，元年的首發配色，第1批鞋子，現在已經是天價了，1雙可以賣到1萬多美元。

如果當年喬丹親自穿過的，還簽了個名，稀有性和情懷加持就更高了，價格不可預估，估計要上拍賣。

我們回到車子上，舉個反例：西雅特Leon，號稱高爾夫GTI的“西班牙表哥”版，國內也只是引進過2012款，也算稀有的。

但就因為沒有情懷因素的加成，30萬的新車，如今二手車10萬都不到了。

同樣1雙1985年的籃球鞋，放到現在也很稀有了，沒有“喬丹”，也沒有情懷，也沒寫著“Air ”，普通的老鞋子而已，也賣不上價格。

新車想買到“理財產品”太難

對于我們來說，買新車的時候，想著能買到免費開10年的車子，幾乎是不可能的。

剛才說過了，這種車子既要稀有，又要有情懷加持。

車子稀有無非就是賣的少2017年高爾夫二手車賣多少錢，對吧？但是情懷這個東西出現，要點契機，這個不是我們能夠預測的。

比如說EVO9，之所以很多人喜歡，就是因為后面出的第10代EVO不再沿用經典的4G63發動機，改用鑄鋁的發動機。

廣大車迷就覺得沒得了靈魂，反而更喜歡9代。

換發動機這種事情，新車沒出來之前，我們哪能知道？所以要買這種所謂的“理財產品”，真的是太難了。

當然了，跟發售就限量的超跑，那是另當別論。蘭博基尼毒藥、保時捷918等等，這種本來就像限量的好房子一樣，買到就是升值了。

但我們一般人也不會去買，不是因為沒錢買，是沒有必要買。

買新車的時候，看保值率高的

總的來說，開10年還能賣原價的車子，必須要稀有，還要大家心里面也過得去，有情懷加持。

但畢竟只是少數，什么時候保值率暴漲也是不曉得的。

所以我們買新車的時候，老老實實看當前保值率高的，就可以了。

為什么不建議買保值率高的二手車

買新車的時候，我們都想保值率高一點就好了，對不對？能升值就更好了。

買二手車的時候，大家不就反一反？你保值率高，我買了車不就更貴了嗎？

要性價比好一點，就應該是便宜點，對不對？二手車貴和便宜，到底是怎么定的？

同樣是15萬的預算，二手買個寶馬和新車買個豐田，在別人眼中，哪個會更有面子呢？

我搜了一下資料，心理學、社會學、消費經濟學的論文，一堆一堆的。

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