首先就題目而言，我認為，

撰文 | 鄭文 編輯｜周長賢

提到二手車市場，大家也許印象都是“水太深”、“不靠譜”。

很明顯的消費痛點很多，比如，交易過程不透明，普通消費者既無法明確判斷車況，也無法知道相應車況應有的價格。除了車況、價格的坑，辦理手續、金融政策上也不少消費陷阱。

而且，大多數二手車商做的是一錘子買賣，后續車輛出現什么問題一概不管，沒有“售后”。所以，即便是入手一輛二手車在性價比上明顯優于新車，很多人依舊不愿意去淌混水。

那么，有沒有信得過的二手車渠道呢？不少資深二手車從業者會推薦官方認證的二手車平臺。一般來說，官方渠道的車輛都經過嚴格篩選，品質比較有保障，并且有質保服務。

在新勢力車企中，諸如

“盈利不是目的”

官方二手車有什么競爭優勢？以極氪認證為例，極氪智能科技副總裁趙昱輝介紹了兩個明顯的點。

其一，極氪官方二手車具備完善的檢測評估報告，在極氪App認證車商城上線的都是精品車，“一車一碼”，擁有完備的車輛檢測報告，配備完善的購車服務權益。

其二，極氪官方二手車的價格根據車況、使用里程等綜合評估，一車一價。自研的車輛價值管理系統，結合檢測數據、評級數據、市場行情數據，三大維度綜合分析，以最公道合理的價格，讓買賣雙方都放心滿意。

極氪開創性地推出了車輛資產化線上智能評估工具，車主可隨時隨地查看車輛保值率，成為業內首家推出車輛保值率智能評估服務的中國豪華智能純電品牌。

車主打開極氪App，就可以查看到自家車輛的保值率，結合市場行情，在線生成車輛保值率報告及市場行情參考。

至于官方認證的二手車售賣價格普遍偏高的情況，極氪認證官方二手車業務總監劉文峰表示如何測算二手車的價格，極氪不追求利潤，“我相信給用戶公允的價格，應該能夠引領大部分的極氪車在行業里面的價格。”

劉文峰所表態的代表著極氪對消費者的誠意，值得一提的是，每一輛極氪官方二手車都會通過原廠深度整備翻新如何測算二手車的價格，還會給消費者匹配比肩新車車主的權益。

比如，極氪001官方二手車享受三電系統終身質保，整車質保延至6年或15萬公里（以先到者為準）；補能權益方面，用戶提車后，次月起可以享每月200度的免費充電額度，連續發放12個月。還有，保養權益、積分權益等都很完善。

看起來，做二手車業務并不容易，為什么很多車企要做這種吃力不討好的事呢？

背后邏輯是，新車銷售、市占率和二手車保值率是整個汽車周期中非常重要的指標，它們三者關系密切、互相影響。也就是說，促進二手車的良性交易，非常重要。二手車業務是車輛全生命周期閉環服務暢通的重要組成部分。

趙昱輝強調，極氪認證官方二手車業務的目的不是盈利，而是為了讓用戶放心大膽地使用車，放心大膽地交易車，官方做用戶的后盾，做用戶產品全生命周期管理的角色。

乘聯會市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，車企布局官方二手車業務，是希望通過自身業務布局提升二手車保值率，提高客戶粘性，并穩定價格體系。

一個不容忽視的事實是，新能源車目前的二手車保值率仍低于燃油車。

相比燃油車，由于新能源車還沒有達到一定的市場規模，以及缺乏專業的檢測標準，其保值率一直是痛點。《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，純電動汽車三年平均保值率僅51.9%。而在2021年，這個數據僅為36.5%。

另一組瓜子二手車的數據顯示，2022年新能源汽車三年保值率趨勢榜單中，主流車系的三年保值率均值為59.7%，而燃油車相應數據是65%。

美國NADA的數據則顯示，美國新能源二手車市場，純電動殘值損失速度是同等燃油車的兩倍。

要想緩解這一巨大痛點，主機廠必須在二手車業務的相關環節做些努力。

過去，由于政策傾向不利于大規模經營，以官方平臺的經營主體占比非常少。這說明兩個問題：官方平臺可以提升的空間不小；官方認證二手車車源少。

對此，趙昱輝直言，首先，現在官方二手車的渠道都是面向所有的車主，不一定非得是極氪的用戶。接下來，極氪要去考量的是，通過比較成熟的二手車平臺也好、車商也好，如何接駁到自己的體系里面。

唯一的目的是用戶權益最大化。

新能源二手車“標品化”

官方二手車業務在傳統車企中并不少見，那么新能源車企的官方二手車又能帶來什么新內涵呢？

中國汽車工業協會后市場分會二手車聯席會副會長何文欣首先指出一個基礎前提，二手車是重線下的非標品，很多時候燃油二手車的估值靠的是經驗化評估。

過去很長一段時間，互聯網企業之所以沒能做成現象級的二手車交易平臺，是因為互聯網是線上標準化交易，兩者屬性有點相斥。即便互聯網企業做二手車教育了大量的消費者關注二手車，敢于消費二手車，但也僅止步于此。它們雖然做了這么多年，但并沒有對線下做提升和改變，90%的線下并沒有被觸及，僅僅是在線上把信息透明公開了，把車況互通了。

何文欣認為，“在重資產和非標品、重線下的交易空間，我們更傾向于用互聯網賦能、服務，雙方可能會更好一些。就像極氪有很好的App，上面有很好的賦能，但是它有標準的線下服務，這樣才能整合在一起。”

中國區汽車行業總監劉斯昀指出，如果車企可以將二手車深度整備，保證其三電系統等性能，以及包括智能化部分的更新升級如何測算二手車的價格，新能源二手車的性價比將大幅提升。

事實上，相比傳統燃油車，新能源二手車的評估項目不僅在數量上有所增加，更重要的是專業程度的提升，比如電池衰減、芯片損耗等都沒辦法通過經驗來判斷。

正是這部分需要專業檢測儀和數據分析的專業化評定，給了官方二手車競爭優勢。據稱，極氪認證開發的可以檢測、評級、定價的定向自研的智能檢測評估體系，檢測標準達到360余項。

由于二手車商一般是整買整賣，很難有對智能化、三電等部分的整備實力，同時不成熟的市場負面影響因素太多，所以新能源車收得就會比較謹慎。不少車商表示，新能源車只能用來做補充業務。

劉斯昀認為，傳統燃油二手車的特點是“一車一價”，對于這一點，如果新能源二手車能做好深度整備，反而可能是一個相對標準的商品。具有一定程度標準化特征的產品更容易得到線上銷售模式的助力，如果再疊加適當的金融保險政策支持，市場將很有潛力。

這一觀點與劉文峰不謀而合，他表示，極氪會把二手車去經驗化，做成標品。

“首先，極氪把檢測和認證，做成一種標品，或者是做成一種可讓用戶、首任車主和二任車主都可以自己去選，去購買的官方保障。將來，極氪還會推出寄售平臺，首任車主可以通過極氪的動態保值率，一鍵發布到認證商城的寄售專區。同時首任車主和二任車主，都可以選購極氪官方的檢測認證服務。”

“另外，我們通過官方深度整備，將車輛的外觀、硬軟件等調教到標準狀態，把非標品做成了標品。理論上你可以足不出戶，你在平臺上看到這臺車，我們會根據你選擇要上牌的城市，把車輛所在的位置和上牌位置的里程和相應的物流費用測算出來。這個時候你只要認可，我們就會把車輛直接送貨到家。”

將非標品做成標品，這是極氪給出的答案。

中國汽車流通協會會長助理羅磊介紹，去年國家在二手車領域密集出臺政策，把下一階段整個二手車的運營體系搭建好了。歸納起來有以下幾點：

第一點，取消國五限遷，全國全流通，

第二點，恢復二手車的商品屬性。

什么叫恢復商品屬性？舉個例子，過去賣車要先過戶給車商，現在新政策給經營者一個中間地帶，叫單獨簽轉。在中間地帶的時候，不算一次過戶，這個時候也不給你發貼牌，也不讓你上路行駛。它把資產變成一個商品，這時候就可以進入公司賬戶，系統管理。

如今，隨著政策的改善，困擾二手車行業多年的“稅收、二手車限遷、臨時號牌問題”三座大山已經被徹底推倒，二手車流通變得便利。

與此同時，除了全生命周期管理需要、專業化評定的業務優勢，政策層面也給車企官方二手車業務的成長帶來了巨大的可能性。

據公安部統計，截至2022年年底，中國新能源車保有量為1310萬輛。其中，2022年銷量占一半，如果再加上2021年的300萬輛，進入二手車流通的車源相對來說還是比較少的。

此時，極氪等新能源車企官方二手車的入局可謂恰逢其時，不但為市場帶來新的品類，為消費者帶來更多的選擇，更重要的是，為新能源二手車市場的規范發展打樣兒，為國內汽車消費市場的內循環助力。

—THE END—

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