記得在之前服務(wù)的媒體時(shí)，曾經(jīng)寫過一篇完全從一個(gè)改裝和賽車愛好者角度上寫的關(guān)于豐田/的發(fā)展史，十多年前，這樣的選題輕松便成為了那個(gè)時(shí)候站內(nèi)的點(diǎn)擊量之冠，也非常幸運(yùn)地，這篇文章在很多年之后，因?yàn)閺V汽豐田準(zhǔn)備銷售一臺(tái)名為雷凌的廣汽版前被買去了，并在網(wǎng)絡(luò)上大肆傳播，也讓很多年輕一輩的車迷獲得了豐田運(yùn)動(dòng)基因歷史的啟蒙。不過，過了十多年后，尤其是豐田在國內(nèi)引入名為86這臺(tái)跑車后，隸屬于第五代車系的AE86又重新被挖了出來，而此時(shí)網(wǎng)絡(luò)早已是百花齊放，各種扭曲、盲目吹捧的文章不絕于眼，那么，AE86所處的那個(gè)時(shí)代、所處的那個(gè)第五代又是一個(gè)什么樣的局面呢？或者通過此文，我們?cè)賮碇匦抡J(rèn)識(shí)一下這個(gè)在1983年至1987年的花冠吧！

圖：記得還在讀小學(xué)的時(shí)代，第五代已經(jīng)隨著改革開放的大潮進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)廣州大街上也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)它的身影，當(dāng)時(shí)的名字叫“哥路拿”，也很容易跟豐田另外一個(gè)車系“哥朗拿”混淆，或者叫花冠更不容易錯(cuò)吧。

圖：在90年代，筆者也有機(jī)會(huì)接觸過當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是老車的第五代四門轎車，印象中車主已經(jīng)把圖中這個(gè)方向盤換掉，而且輪圈也改過，今天回想起來，依然還是很值得回味的經(jīng)歷。

豐田車系誕生于1966年，也是目前地球上銷量最高的轎車，而這個(gè)最高沒有之一，并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大中，第二名停產(chǎn)了，第三名Golf的銷量每年、每一代的銷量都不及，所以其優(yōu)勢(shì)依然在擴(kuò)大中，它也順理成章地成為豐田汽車的看家車型。正所謂成功非僥幸，的生存和熱銷哲學(xué)很簡單，但能做到卻很難，那就是中庸，在汽車工業(yè)里，中庸不是貶義詞，更是一門非常高深的學(xué)問，任何一個(gè)車廠想標(biāo)新立異很容易、個(gè)性化、高性能化，只要老板肯，都能做到，但項(xiàng)目是否通過前，項(xiàng)目組一定要說明你們這么做是為什么，要高性能化，理由可能是為了給這代車型貼標(biāo)簽、打開年輕人市場(chǎng)，那么這款高性能車就必然要用成本最低的手段將動(dòng)力參數(shù)盡可能最大化，然后交給市場(chǎng)部包裝；如果要個(gè)性化，那根據(jù)人性主導(dǎo)的銷售理論，越個(gè)性化、受眾面越窄就是市場(chǎng)規(guī)律，如果針對(duì)的目標(biāo)人群是口袋里面有點(diǎn)兒錢的主顧，那么就可以不計(jì)較成本地顯得高檔些，也可以賣貴些，利潤高些，不至于虧本賣車......其實(shí)，類似的理論還有很多，但怎么才能做到讓越多的接受、不至于反感、甚至對(duì)這種平庸沒有抵抗力地掏腰包買車，這門心思就真的太高深了！討好少數(shù)人比討好大多數(shù)人要困難和復(fù)雜得多。

圖：后驅(qū)變前驅(qū)，車內(nèi)的前后排的腳部空間都不再局促，而第五代作為車系的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它這副看似平庸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣征服了330萬位購買者，4年時(shí)間賣了330萬輛，每年超過80萬！

自誕生之日起就是抱著這樣的理念和營銷策略延續(xù)了十二代，而根據(jù)當(dāng)年的造車技術(shù)及豐田自己本身的研發(fā)水平，第一代至第四代均采用FR驅(qū)動(dòng)布局，直到1978年，也就是我們上一篇介紹的第一代發(fā)布，才算是豐田首次將FF布局車型列入產(chǎn)品線，沒辦法，隔壁家的本田，1973年推出了第一代思域大受好評(píng)、1976年的第一代雅閣同樣獲得市場(chǎng)的認(rèn)同，當(dāng)時(shí)仍未成為日系第一品牌、且跟本田有著“識(shí)英雄重英雄”情愫的豐田當(dāng)然不會(huì)看不到這個(gè)前驅(qū)布局的大潮會(huì)向那個(gè)方向走，于是才馬上推出了一個(gè)全新的、且車型定位介乎于B級(jí)車和C級(jí)車之間的，正所謂進(jìn)可攻退可守。試水歸試水，第一代賣得不算差，甚至還得到了已經(jīng)變得挑剔的日本國內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可后，早已成為豐田當(dāng)家主力車型的也必須跟上時(shí)代的大潮，于是便有了1983年5月12日推出的第五代，代號(hào)E80，也宣示著豐田的C級(jí)車全面進(jìn)入前驅(qū)化時(shí)代。

圖：前橫置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)，使用A系列引擎成為了那個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)配置，

圖：因卡通片而被“封神”的 ，其實(shí)車架底盤都是上代E70留下來的余輝，真要說名氣之類的，在日本國內(nèi)，第一代的 TE27（第二代為基礎(chǔ)）才是神一般的存在。

圖：根據(jù)日本改裝界大神們的另一個(gè)說法：AE86當(dāng)時(shí)之所以還是繼續(xù)沿用TE71的后驅(qū)車架，最主要原因還是因?yàn)?A-GEU引擎的動(dòng)力和性能不錯(cuò)，但擔(dān)心橫置的變速箱扛不住，加上怕一下子改變是后驅(qū)這個(gè)傳統(tǒng)認(rèn)知等多個(gè)原因，為了保險(xiǎn)起見才繼續(xù)使用后驅(qū)的老車架，甚至連的軸距也不作修改地沿用。

不是吧？小編你耍我嗎？AE86不是后驅(qū)車嗎？怎么變成了你筆下“全面進(jìn)入前驅(qū)車時(shí)代”啦？

當(dāng)然不會(huì)搞錯(cuò)，被車迷們總掛在嘴邊的“AE86”還有它的低配引擎版“AE85”的全稱是 屬于大車系里的一個(gè)運(yùn)動(dòng)造型分支車型而已，跟同樣的分支還有很多，例如 2、 FX、 、、包括卡通片上那臺(tái)等等均屬于這個(gè)泛指的大家族。又分為雙門版和三門版兩種，俗稱明燈版的叫 、它是的嫡系車型，而跳燈版則屬于車系，跟 相同的本田fd2新車多少錢，它的雙門運(yùn)動(dòng)版型號(hào)名為。相信很多車迷對(duì)這種不錯(cuò)太錯(cuò)綜復(fù)雜的車系、分支都大概了解了，但對(duì)于大部分人只關(guān)注了“AE86”，但對(duì)于那個(gè)平庸的E80卻沒有太多的了解。

圖：很多看卡通片認(rèn)識(shí)AE86的年輕車迷，只知道那臺(tái)車叫，但不知道它還有個(gè)前綴，名叫 。是一個(gè)誕生于1968年、與屬于不同的銷售網(wǎng)絡(luò)（屬于Netz店），但產(chǎn)量數(shù)據(jù)歸入車系。

圖：隸屬于車系下的型號(hào)最早出現(xiàn)于1977年的TE61車系，以限量形式發(fā)布了 而一炮而紅，后來又在1981年以TE71為基礎(chǔ)推出第二代，而AE86則是它的第三代，最后一代為1997年和。所以，要論資排輩的話，是的小弟。

E80在卡羅拉的發(fā)展歷史里非常重要，它一共生產(chǎn)了超過330萬輛，最主要的成功秘訣就是解決了長期困擾的驅(qū)動(dòng)布局問題的限制，今天我們看跟同級(jí)別的車型時(shí)，早已默認(rèn)了它們采用前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的布局，但在第五代之前，一直使用著FR布局，這種布局雖然擁有較好的操控性能，但放在所在的C-級(jí)別而言，就變成了一種束縛：要滿足后驅(qū)、引擎必須縱置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，那么縱向空間占據(jù)了全車可用長度的三分之一以上；變速箱和傳動(dòng)軸要穿過駕駛艙底部，那就要設(shè)計(jì)一條深深的凹槽讓它通過，也就犧牲了車內(nèi)腳部空間；小型車的車體尺寸和軸距受限，太長的軸距車就重，重了就要用更大的引擎，引擎大了成本上去，車也就貴了，這個(gè)影響銷量的惡性循環(huán)本田fd2新車多少錢，技術(shù)研發(fā)部門可背不起這個(gè)鍋，而換上了前輪驅(qū)動(dòng)布局后，這些問題基本也就迎刃而解了，也正是因?yàn)檫@個(gè)驅(qū)動(dòng)形式的改變，讓后續(xù)的歷代都能在銷量上力壓全球同級(jí)車型，成為這個(gè)地球上目前為止銷量最高的單一車系，那你說筆者為什么要寫這篇文章呢？

第五代的歷史意義絕對(duì)要比通過卡通片神話的AE86要高得多，更何況，AE86好開嗎？國內(nèi)國外、原裝改裝的開過不少，用來懷舊無妨，但要附和著贊頌它何等高性能？良心真過意不去，而您也不用給我引用什么“土屋說......”之類的話，一個(gè)賽車界的表演藝術(shù)家的話也能當(dāng)真理？他如果不說AE86好，怎么顯示出他成名之路上因?yàn)橘I不起而艱難呢？又怎么能因此讓豐田給他付費(fèi)站臺(tái)呢？正如現(xiàn)在到了 的后，它還敢說“我的AE86干掉了”嗎？清醒吧，好車只需要抱著欣賞眼光看待即可，而無需無腦無底線地過度吹捧，日本商業(yè)人士這種壞習(xí)慣真不應(yīng)該被視作優(yōu)點(diǎn)。

圖：美規(guī)四門版轎車AE82的剖視圖可見，前后懸掛均為麥弗遜形式，只不過后懸掛的下擺臂由兩根擺臂組成，這種懸掛在當(dāng)時(shí)很常見，成本低，調(diào)整簡單，當(dāng)時(shí)很多入門級(jí)前輪驅(qū)動(dòng)車型都使用過，例如本田思域和雅閣。

圖：無論載人還是載物的空間都會(huì)比后輪驅(qū)動(dòng)布局要大，雖然整車的抗扭結(jié)構(gòu)不同了、需要重新設(shè)計(jì)，但難度更低，關(guān)鍵是操控的友好性大為提高，更適合普通人、不那么高的駕駛技術(shù)駕馭。

圖： 的三門版和雙門版，除了車體造型不同外，前期版最大的分別就是儀表板，三門GT-APEX使用液晶表（雙門版后期型屬于選配）、GTV和GT是傳統(tǒng)指針表；GT-Apex屬于頂配型號(hào)，有后雨刮、助力轉(zhuǎn)向、雙色車身、后期版本可選配4AT自動(dòng)波；GTV為準(zhǔn)賽車版、GT是GTV的簡配版，連后剎車也是鼓剎。

圖：沒放錯(cuò)圖，這臺(tái)是1992年的 S4.....

圖：對(duì)的，蓮花 S4的尾燈就是三門版的尾燈組。

圖：如果真要論和中最經(jīng)典、最值得收藏絕對(duì)不是什么豆腐店熊貓色，而是上圖這臺(tái)，1986年1月，以限量400臺(tái)形式推出的“ ”版本，四條來自Mark II的14寸金色輪圈，儀表板照明為橙色，方向盤上寫有“Twin Cam 16”字樣，地毯是紅色的。

第五代除了剛才提到的、依然使用E70時(shí)代后驅(qū)車架的AE85和AE86兩款運(yùn)動(dòng)車外，其他的型號(hào)大部分均為A系列、E系列和C系列引擎的版本，車架代號(hào)有AE80、AE81、AE82、EE80和柴油版CE80等多種動(dòng)力配置。新車造型也分為雙門轎跑車、三門揭背、四門轎車、五門揭背等幾種，前驅(qū)版的車型軸距為，后驅(qū)版的則依然還是E70時(shí)代，而整一代的車系，車重均能控制在1000公斤以下，在即便是動(dòng)力性能最弱的AL-LU引擎的75匹馬力驅(qū)策下，也不會(huì)有太差的推重比，手動(dòng)五前速已經(jīng)成為標(biāo)配，自動(dòng)檔前期是三前速后期四前速，實(shí)際開起來，這一代轎車版的的動(dòng)力性能確實(shí)不差，雖然不至于什么推背感，但該來的依然還是肯給，一輛日常代步車也就是夠了。

圖：這個(gè)型號(hào)屬于歐規(guī)版，名為 ，日規(guī)的名字叫 FX，誕生于1984年10月，分為三門揭背和五門揭背兩種，外觀上增加了一些運(yùn)動(dòng)元素。

圖：這同樣是出口歐洲市場(chǎng)的，不過這個(gè)是五門版，外形收斂了許多，主打歐洲喜歡的揭背造型，也算是投其所好吧。

圖：日規(guī)的 FX-GT本田fd2新車多少錢，代號(hào)AE82，擁有橫置是4A-GELU引擎，動(dòng)力性能跟AE86一樣，都是130匹，雖然當(dāng)年它是鋼炮一般地存在，又輕又大馬，足以叫板1984年時(shí)使用ZC引擎的第三代思域Si，所以也大受歡迎，銷量比AE86還要高，但在國內(nèi)的名氣遠(yuǎn)不及。

圖：這邊是橫置版前驅(qū)布局的4A-GELU引擎，這臺(tái)引擎擁有T-VIS可變進(jìn)氣道機(jī)構(gòu)，原理是每個(gè)氣缸由兩條進(jìn)氣道，其中一個(gè)有蝶閥，由真空帶動(dòng)，以4200轉(zhuǎn)為分界，以下關(guān)閉以上打開，目的是為了提高低轉(zhuǎn)扭力。

圖：AE82的駕駛艙，氛圍不輸隔壁品牌的“電視機(jī)”，在當(dāng)年這兩臺(tái)車從馬路斗到東望洋的“爛仔杯”，戰(zhàn)況都是難分難解，同時(shí)也更促進(jìn)了民間改裝業(yè)的發(fā)展。

圖：除了日本國內(nèi)有后驅(qū)的AE86外，歐洲和美國都有出口，歐洲名為 GT 16V，采用與日規(guī) 相同的明燈燈組的設(shè)計(jì)，動(dòng)力輸出也維持在130匹上下。

圖：這是美規(guī)版的AE86，真名叫 SR5 ，雙門后驅(qū)布局，它使用與 相同的跳燈式大燈組。高配版與日規(guī)相同的124匹4A-GEU引擎，低配的是75匹4A-C，但車架代號(hào)同樣為AE86。

圖：美規(guī)同樣有三門揭背造型，名叫 GT-S ，圖為后期的1985年后的版本，跟前期版略有不同，但此車在美國的口碑和銷量都一般，畢竟它的競爭敵手一大堆。

圖：當(dāng)時(shí)出口到美國的車輛已經(jīng)開始要求加裝催化器，所以美規(guī)4A-GEU的動(dòng)力輸出比日規(guī)稍低，只有124匹。

圖：這就是使用4A-C的低配版AE86，看見了嗎？不是所有的AE86都是130匹機(jī)器的，正如隔壁號(hào)還有車友不知道FD2還有個(gè)145匹版本一樣。

圖：日規(guī)五門版的名為SX或ZX，車架代號(hào)同樣跟隨所配置的引擎，AE80使用2A-LU、AE81使用3A-LU、AE82使用4A-ELU，圖中這輛是頂配車型AE82。

圖：五門揭背版最亮眼的裝備莫過于全液晶儀表板，切記，這是1983年的高科技配置。

圖：留意它后排的地臺(tái)，如果當(dāng)時(shí)稍稍在車底鐵板上加上一層隔音材料的話，那便可實(shí)現(xiàn)后排的全平地臺(tái)，這個(gè)高度看似也不會(huì)太影響腳部和頭部空間。

圖：當(dāng)時(shí)還未流行4/6分割，依然采用5/5分割的后排平放方式。

1987年5月，第五代停產(chǎn)并讓位給第六代E90，而被車迷們熟悉的高性能型號(hào)這次也未能被網(wǎng)開一面地繼續(xù)使用那個(gè)已經(jīng)老舊不堪的后驅(qū)底盤，也終于換上了前輪驅(qū)動(dòng)布局，這就是經(jīng)常被提起的AE91和AE92；至于E90的前驅(qū)轎車家族是否還能續(xù)寫E80的輝煌呢？雖然沒來及查數(shù)據(jù)，但它多少有點(diǎn)兒生不逢時(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)正是日元因?yàn)閺V場(chǎng)協(xié)議后的高值階段，出口必然會(huì)受到影響，而豐田早年不懈地在全球設(shè)廠生產(chǎn)，也解決了擴(kuò)張的后顧之憂，塞翁失馬、又焉知非福呢！

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