哈嘍大家好，我是滾火男孩阿強。

應廣大客官老爺想看二手車內容的要求，我把正在瘋狂恰飯的老鼠，拉到了北京吱車店里干點正經事。要是再不回店里，地庫的幾臺車可能就要進真老鼠了。

我們北京吱車的門店，位于三里屯地區的一個地下車庫里，玩得就是一個“”。車庫的車主要分兩種類目，一種是日韓區，一種是歐美區（點擊文字可跳轉不了啊 兄弟們）

雖然老板是鉆石德粉，但是培養出了個JDM內奸，店長灰熊是個日系車愛好者，而且就好玩這“短小精悍”的。

日韓區

靠馬3馬6做大做強，好玩的馬自達還得MX-5。

殊不知，國內的這代MX-5就只有500臺車，灰熊就有幸經手過7臺MX-5，其中還有一臺極其稀有的軟頂版。

可能大家管這臺馬自達小跑車的叫法不同，有叫“米丫塔”、有叫MX-5的。其實MX-5在不同地區的命名是不同的，亞太/歐洲地區叫MX-5 、北美市場叫 、日本市場叫。MX-5的四代車型代號也很好記，分別是NA\NB\NC\ND。在短視頻、表情包里經常能看到一個很像笑臉的前臉，還會眨眼睛的車，多半就NA這代的MX-5。

而ND這代MX-5的車身尺寸是歷代車型中最短的，只有。軸距則達到了，是歷代車型最長的。這種設計也是盡量能做到最大限度的短前后懸，提升車身穩定性與抓地力，就像桌子腳一樣。

很多開過這臺車的人，對第四代ND的最大感受就是輕。它的整備質量只有，硬頂ND比硬頂NC輕75kg。加上四個車輪都是205/45 R17的輪胎，小車開著非常靈活。

最讓灰熊愛不釋手的，當屬這輛斯巴魯十代翼豹 STI。

都說早買早享受，但是翼豹這臺車，晚買還真沒折扣。兩年前灰熊因為18萬的價格猶豫了吉姆尼當時新車多少錢，結果沒有拿下它，兩年后這臺車賣30萬的時候，灰熊果斷拿下。開回家媳婦看到他30萬買了個這，還和灰熊大吵一架。看吧，女人和車手只能選擇一個。

EJ25 2.5T水平對置發動機，6速手波，置頂中冷器，雙AVCS主動閥門控制系統，DCCD四驅系統，18英寸BBS金色鍛造輪轂、運動座椅。這臺車只要上街，隨時都能扮豬吃虎。

這臺09款11年上牌的翼豹加強版，當年落地要50萬出頭，現在的二手車價格在22-30萬。不過灰熊這臺可是全車原漆、全程4S保養記錄、個人一手、純素車，可能對客官老爺們來說沒什么痛點，但是這三個詞在車販子眼里就是極品中的極品。

斯巴魯車隊在WRC的賽場上，正是憑借翼豹賽車的優異表現，才能在1995、1996、1997三年連續獲得WRC冠軍。從此巴博斯STY就成了ECO一生的宿敵（手動狗頭）

吉姆尼：我變方了，也變強了。

這臺2015款的頂配吉姆尼，當年新車價16.08萬，車況好的二手車價格和新車差不多，也是當前的理財神器之一。

買吉姆尼的人無非就兩種：

一種是女性為主，被吉姆尼這種可愛又硬朗的身段種草了，自己開為主。我翻了翻家里的漫畫書，發現《龍珠》里也有很多吉姆尼的身影。

另一種則是越野玩家，買來用來改裝、玩的。不過吉姆尼車主一般也不和那些大車一塊玩，一是因為越野能力不同，二是吉姆尼油箱只有40L，還沒上山可能就得加油去了。所以有人說它屬于越野圈的通訊兵，比如別人的陷了，它負責跑到周圍叫大哥來救援。

拋開越野能力不談，其實鈴木吉姆尼也有著比較長的歷史。

1968年Hope star（希望之星汽車公司）研發了一款K-Car，定位迷你越野車。但是當時技術有限，用的是三菱的發動機。

1970年，鈴木收購了它的制造權，命名為LJ10，也就是第一代吉姆尼。像彈簧鋼板懸架、非承載式車身、三座位，帶高低速的四驅，較輕的車重，讓吉姆尼成為了首批量產的四驅K-Car。回過神來看，這些特征在現在的吉姆尼身上，我們依然能看到，這正是吉姆尼最原始的基因。

1998年第三代吉姆尼亮相，也是國人玩最多的一代。新車外觀方面在貼近現代化的同時依舊延續了吉姆尼的家族設計，其中方正硬朗的車身以及豎格柵的前臉等設計元素都被保留了下來。相較于其他車型，吉姆尼可以說每一代都是非常的“長壽”。從誕生到停產，第三代吉姆尼的壽命達到了整整20年。

2018年，第四代吉姆尼才引入國內，形如小”G“，雙圓大燈+五孔格柵，非常有范兒。有小批量的第四代吉姆尼在通過平行進口銷售，但是30萬的價格，沒有拿到國六B排放認證，也導致它在很多城市也都無法上牌了。

對我們來說，遇到一臺極其稀有的車，會興奮好一陣子。但是對灰熊這樣的車販子來說，它就是塊鐵。聽完此話，我覺得這臺初代現代酷派的熱情一下減半。

第一代現代酷派，誕生于1996年。使用第一代伊蘭特平臺開發研制的雙門跑車車型出現，同時這款車還參加過WRC比賽，現代的運動車型第一次登上了國際賽車的舞臺。

1999年，改款車型上市，就是這臺車，四眼大燈的造型。

2004年引入國內是這樣子的，也是我們大多數人印象里的酷派。

直到2008年的時候，酷派首款使用了后驅形式，底盤是勞恩斯的，所以，酷派也就變成了勞恩斯-酷派。

酷派曾經扛起過現代品牌的運動大旗，而今天現代的“N”品牌也學著寶馬M、奔馳AMG吉姆尼當時新車多少錢，做起了性能車。扯遠了，如果在萬元車里想買個小跑車，酷派的確是個不錯的選擇，三大件相對穩定，有的配件甚至都和伊蘭特共用。

這臺初代酷派其實很稀少，我們也舍不得看它在停車場里吃灰、腐蝕。所以我們拉到白星汽車去咨詢了一下，整備收拾好大概要3-4萬的價格。就在我們猶豫到底要不要修復它的時候，發現狗哥似乎要搞事情……是時候讓李逵教育李鬼了。

老鼠站在英菲尼迪Q50的前面，我都能想象到評論區和彈幕里有四個字——“鉆石德粉”

這臺3.7的英菲尼迪Q50是灰熊昨晚11點半收的車，不得不說VQ系列發動機才是英菲尼迪的精髓。耐操，吃粗糧，轉速高，響應快，質量可靠，動力強勁，運轉平順，輸出線性，給油就飛，可以說是一代神機，集日產科技之精髓，V6自吸之巔峰。

車是好車，但是英菲尼迪的零整比、維修費用可是老高了，所以……車損險！車損險！還是車損險！

歐美區

我第一眼看到這臺W210旅行車，第一反應是“這怎么那么像夏樹叔叔的車？”

這臺車是奔馳W210 E級的旅行車，是老鼠之前從白老師那里收來的。《頭文字D》動畫里，夏樹的叔叔開的“四眼奔馳”是W210的三廂版。而這臺W210旅行版，比三廂版長2cm，高10cm，主要用在了巨大的后備箱上，比轎車版多了70升容積，實用性更強，有的旅行版還配備了第三排“釣魚座”的版本，庫利南見了都直呼內行。

搜羅一通宵資料后，我得知了一個震驚的真相。最早奔馳旅行車的鼻祖，其實是由幾個改裝廠生產的。其中比較有名是binz、IMA、這三家工廠，而他們改裝工藝大多是切割拼接，而這些車主要用途多以救護、殯葬為主，就和現在的依維柯、大金杯一個作用。

估計奔馳看到旅行車有不少需求也坐不住了吉姆尼當時新車多少錢，1975年底盤代號為S123的奔馳第一款原廠旅行車誕生隨后在法蘭克福車展亮相，成為了全場的焦點。隨后奔馳將旅行車的底盤代號開頭設為S，與轎車的W區分。

W210瓦罐的設計師，也是主導設計W123、W126、W220“蝴蝶奔”、W124的布魯諾·薩科，他見證了奔馳的設計從棱角變得圓潤，引領到了具有劃時代意義的“四眼”時代。

不得不說，W210的E級取得了非常好的銷售成績，從1995年面世到2003年退出歷史舞臺，在全球總共有輛轎車和輛旅行車駛下生產線。2003年6月最后一輛W210 E旅行下線，被奔馳博物館收藏。不過國內消費者并不對旅行車買賬，所以這臺W210旅行版國內保有量不超過兩位數，想要收藏這樣一臺車的話，困難絕對不在于錢，而是車源。

其他人的只能叫R36，只有我的是R72

自從老張……張總迎娶神秘富婆，喜提F-150，老鼠這臺R36就作為張總的進城代步車了。帕薩特是不性能了，但是開過帕薩特的男人一定性能。

總說7折豹、6折豹，二手捷豹比雙十一折扣還多。

雖然我們被老鼠帶的多少都有點種草旅行車了，但是英倫旅行這種小眾中的小眾，我們實在是愛不起來。這臺2015款捷豹XF 豪華版可是最頂配，擁有英國之寶音響、空氣懸架、無鑰匙進入、方向盤加熱等等配置。當年指導價要63.8萬，如今6年過去了，車價直接3折，20萬就能拿下。要是6年前20多萬的哈弗H9還能賣個10萬出頭，有些英國車的保值率其實真的不如國產車。

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