二手車市場從2011年開始增長，在2012年出現了一個較大的波形，隨后進入平穩增長期。

從2014年、2015年、2016年、2017年的波形來看，其實很明顯能看出消費者對“二手車”的關注規律——年前、年后處于高峰期，年中低谷期。

那么說到購買二手車，一個很直接的問題就是價格，一輛車價格出多少算合適？怎樣和車商砍價？砍多少合適？買了這臺車，二手車商能賺我多少錢？

車商會預留出砍價的空間，主要原因就是迎合消費者砍價習慣；而所有人都知道有這么一個空間，所以消費者都產生不砍價就吃虧的消費意識，而這個意識又指導車商要預留砍價空間。

對車商而言，車在他們眼里只是商品，賺錢的工具而已。

只要說你準備多少錢買，然后賣家估算這個利潤能不能接受就完事了，扯那些理由都是毫無價值，浪費時間的。

與個人賣家相反，車商喜歡痛快的，能成就成，不成下一個。你可以不需要理由的砍價，人家也可以無理的說不賣。

砍價沒有理由，非要說理由，那就是我在用自己的知識保護自己的合理財產。

至于怎樣估價、怎樣勘察車況，這里我就不多少了，畢竟之前寫了很多相關的文章。今天我們只聊利潤。

重點來了二手轎車一般多少錢，二手車商賣一輛車到底賺多少錢？

根據基本價預估車商預留空間。

這個是最常用的。

10W以內的車8000左右利潤空間；

20W以內的車左右利潤空間；

30W以內的車左右利潤空間；

然后以此類推，不是特別準二手轎車一般多少錢二手轎車一般多少錢，這些預估數額是有向下浮動的。

舉個例子：

寄售的雅閣，要價其實5W出頭，4.8W成交，但是最后買家可能只拿到4W塊錢。

某人想賣車，市場價23-24W的奧迪Q5，車商其實只給21.5W的價格。

……

雖然我把利潤空間的經驗告訴大家了，大家可以根據自己所購車型來進行估價，而這個估價區間會隨著淡季、熱季進行切換，熱季的話，壓縮的空間可能要縮減一半。

講良心，我們買車不可能按照這個利潤空間全砍了。所謂砍價，就是壓低賣家利潤空間的行為，而不是讓賣家不賺錢。

畢竟車商質押資金、聯系渠道也是付出成本了，所以交易還是要公平。

大家看的這個僅供參考，只是一個普遍性的，貶值率高，保值率高的都不能拿這個算了。

end

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