在去年4月份,廣汽謳歌官方就宣布了自2023年起本田汽車(謳歌)將正式退出中國市場,而最近不少朋友也發現廣汽謳歌官方網站已經無法正常訪問了,這也意味著廣汽謳歌真要和我們說拜拜了。對此,一些喜歡謳歌的朋友多少會遺憾,但最痛心的其實要數那些謳歌的老車主,主要原因是退出中國市場后,謳歌的二手車行情更差了,而謳歌CDX首當其沖,一些朋友當初落地花了近26萬,如今二手只能賣12萬。那么問題來了,對于買家來說選擇二手謳歌CDX劃算嗎?
4年貶值近10萬,如今二手只能賣12萬?
謳歌CDX是謳歌國產后的首款車型謳歌二手車多少錢,最早于2016年推出市場。盡管這款產品和繽智同平臺,并且價格也不算便宜,但日系豪華品牌身份以及當年本田的如日中天謳歌二手車多少錢,還是讓謳歌CDX有了不錯的市場關注度。更重要的是,從產品力來看,謳歌CDX也確實展現出了較高的水準,包括不錯的動力組合、豪華精致的內飾、寬敞的內部空間等,都要比同級的BBA更有性價比,因此當年還是吸引了不少朋友“嘗鮮”。
根據我們調查情況來看,目前二手車市場上的二手謳歌CDX絕大部分都是2016款車型,并且車源以1.5T 兩驅尊享版為主,四驅版由于當年較高的價格,可遇不可求。在具體車源方面,2016款1.5T 兩驅尊享版車齡4年多謳歌二手車多少錢,里程數約4萬公里,二手車賣價在13萬元左右,同版本車型,車齡6年,里程數約9萬公里,二手車賣價在12萬元以內,少數更多公里數或者更低配的車源二手車價格會接近10萬元。與此同時,市場上還有少部分2019款二手車源,這類二手車年限不長、里程數也基本在5萬公里以內,所以賣價會在15萬元左右。
值得注意的是,由于早期謳歌CDX的終端售價不太穩定,因此一些車主買車時其實多少都享受了優惠的,優惠幅度基本都在3萬元左右。當然即便如此,從目前謳歌CDX二手車行情來看,這款車的保值率也是下滑嚴重,當年新車落地近26萬元,開了4年只能賣12萬元,但話說回來,這對于二手車買家來說或許是件好事。
產品小眾,但車內裝飾比CR-V還要好
作為一款日系豪華SUV,謳歌CDX當年推出時主要競爭對手是奧迪Q3、奔馳GLA這些入門級豪華SUV車型,雖然從品牌上看,謳歌偏小眾,不及奔馳、寶馬、奧迪,但是謳歌CDX的產品力卻是同級中最為均衡的,尤其是搭載的1.5T發動機(最大馬力182匹)匹配8擋濕式雙離合的動力組合,無論馬力還是動力匹配成熟度,都要比對手當年的1.4T、1.6T表現更好,駕駛方面很難挑出毛病。
當然,謳歌CDX有一個容易被詬病的地方,也是當年用戶選擇這款車的最大疑慮,那就是謳歌CDX是一款和繽智出自同平臺的車型,而后者只是一臺本田的小型SUV,售價不過15萬元左右。因此,我們能夠看到即便謳歌CDX尺寸上有加長,但2016款車型車長依舊不到4.5米,軸距只有2660毫米,所以作為一款緊湊型SUV,大家多少會對謳歌CDX產生疑慮。
但在實際體驗過后,大家就會明白其實是多慮了,畢竟本田在玩空間方面輕車熟路,而謳歌CDX也很好繼承了繽智小車大空間優勢,后排、后備廂完全能夠達到主流緊湊型SUV的空間水平,唯一遺憾的是,繽智后排的“魔術座椅”并沒有出現在謳歌CDX上,但是相應的,謳歌CDX的后座卻多了一個后排座椅可向上翻折的中央扶手,掀起后可以讓后排變成兩個獨立座椅,整體設計非常棒。
不僅如此,謳歌CDX在座椅、坐墊厚實度方面也有著豪華車的水準,加上謳歌CDX在底盤上更加下功夫,雖然和繽智同平臺,底盤結構也是前麥弗遜+后扭力梁,但加入了CDC可變阻尼減振器,底盤整體性、舒適性,甚至NVH都有明顯提升,行駛質感更加高級,這一點和日系豪華SUV身份是匹配的。另外,相比本田車型相對簡單、樸素的內飾風格,謳歌CDX的內飾做工、用料都要高出一個檔次,環抱式中控臺、大面積軟質包裹,按鍵式換擋、中控液晶屏等等,不夸張的說,謳歌CDX更像是一臺精裝本田CR-V。
最后在二手車型選擇上,如果能以更低的價格買到2016款以后的謳歌CDX,自然是一件好事,畢竟車齡更短。但如果只有2016款車源,那么我建議大家盡量選擇“兩驅尊享版”以上的車型,盡量避免選擇入門款“兩驅暢享版”,織物座椅不僅沒檔次也很難打理;“兩驅悅享版”和“兩驅尊享版”差價不大,但前者少了倒車雷達、HUD、前排座椅加熱等實用配置,性價比不高。至于謳歌CDX的四驅版,二手價格先暫且不談,真能夠被你遇到就算運氣了。
總結:
廣汽謳歌要和我們說拜拜了,謳歌CDX老車主挺痛心,但并不是因為謳歌,而是它的退出讓謳歌CDX二手車行情大跌,當年落地26萬,開了4年只能賣12萬。不過這樣的冷門車型,對于二手車買家來說卻是難得的機會,一方面是二手謳歌CDX目前車齡都不算長,日系豪華車的品質也挺在線,另外就是花12萬元,你可能連繽智新車都買不到,但選擇二手謳歌CDX卻可以獲得比本田CR-V還要精致、豪華的座艙體驗,難道這不算一個撿漏的機會嗎?
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