近日，中國汽車流通協會發布數據，上半年我國累計交易二手車843.42萬輛，同比增長52.89%。杭州市二手車流通行業協會的統計也顯示，今年1-6月杭州二手車交易量累計輛，同比去年增長33.07%，且超過了疫情前的2019年同期交易量。

與二手車交易量的高增長不同，有平臺稱，二手新能源車占二手車總成交量的比例，僅比3%多一點點。這與上半年我國新能源汽車產銷同比均增長2倍（分別完成121.5萬輛和120.6萬輛），形成鮮明對比。

杭州二手車行業多位資深從業者均向電車志表示，目前，二手車新能源車交易看起來是比前幾年紅火了不少，但因為新能源車保值率低、評估標準缺失、技術和產品更新太快等諸多因素，導致交易量增長緩慢。

杭州二手車市場里的二手新能源車 攝影 唐登濤

盡管如此，在新能源汽車快速增長的大背景下，業內人士仍對二手新能源車的前景看好，有二手車商更是不惜長期虧損，成立團隊開拓這塊細分市場。

干了四個月

成交量還在個位數徘徊

在二手車行業摸爬滾打很多年，杭州米卡行總經理姜興勇對二手新能源車可謂愛恨交加。一方面，因為這幾年的市場變化，讓他感覺到二手新能源車市場越來越大，有必要深入進去探索，為此他在今年春節后，從公司專門抽調人手，組建二手新能源車經營團隊，準備大干一場；另一方面，新團隊運行四個多月的實踐告訴他，這個市場比想象中要難得多。

“不瞞你說，做了四個多月，新團隊的成交量還在個位數徘徊，一直是虧損的。”個中原因，他認為還是跟二手新能源車的殘值有關，“眼下，很多國產新能源車，一年后的殘值起碼要打5折甚至比5折更低，否則賣不動，就好比你今天收了一輛車，收購價是20萬元，賣不動；過兩天又有一輛一模一樣的車，你最多就只敢出18萬元了，不壓價不敢收，不虧本就賣不動。”

元通二手車收購經理盧曉君也認為，目前，二手新能源的殘值和燃油車比有點大。同樣使用年限下，新能源車的殘值比燃油車要低20%左右。“打個比方， 蔚來ES8的新車價格要50多萬元，兩年后賣掉，只能值30萬元或者多出一點，相當于打6折；而如果是寶馬，新車同樣是50多萬元，兩年后還能值40萬元左右，這就是差距。”

他認為，目前新能源車還沒有很成熟，產品也不穩定，尤其是電池技術和產品型號更新都比較快。“前幾年的純電動汽車續航最多300多公里，現在已經發展到續航500多公里、600多公里，甚至700多公里了。這有點像手機2017年polo自動擋二手車能賣多少錢，產品更新換代很快，導致價格沒辦法穩定，二手新能源車很難找到買家。”

“杭州是限牌城市，所以大家對新能源車的需求還有一些，而省內其他不限牌城市，二手新能源車的交易量就更差了。”盧曉君說。

也因此，一直在杭州汽車城做二手車生意的王先生向電車志直言：“二手新能源車我從來不碰，不管價格多么有誘惑力，我都不收，弄不好就砸在手里了。”他說，至少再過兩年，等到市場稍微成熟了，自己才會去涉足這個細分市場。

二手新能源車交易

還有很多環節需完善

除了上述原因制約二手新能源車的交易量，電動汽車本身的產品特性也是一個重要影響因素。比如，電動汽車在檢測、維修等方面都需要專業的設備，而目前很多二手車商并不具備，工作人員也缺乏相應的電動汽車檢測經驗。

盧曉君說，新能源車因為和燃油車不一樣，它有電池、電機、電控和充電器等技術設備，所以評估師沒辦法靠傳統經驗來準確判斷車況。加上檢測設備缺乏、廠家售后系統也不對外開放，所以，目前市場上流通的二手新能源車一般還在質保期內；對于臨近質保期的車，收購時就會非常謹慎，報價也相對保守。

中國汽車流通協會專家孫勇曾公開呼吁，政府有關部門應該盡快進入角色，出臺關于新能源二手車交易的管理辦法。

在他看來，二手新能源車與二手燃油車有兩個方面的不同，一是存在充電樁的問題，新能源車如果要交易，充電樁可能就要易主；二是新能源車的電池是否要更換，是否需要升級2017年polo自動擋二手車能賣多少錢，只有廠家清楚，而燃油車沒有換發動機的問題。所以，政府管理部門有必要督促新能源生產廠家進入到二手車領域。

孫勇透露，中國汽車流通協會組織編寫的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》團體標準已于7月1日正式實施。這是我國首個針對新能源二手車流通領域服務的團體標準，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補了我國該領域標準的空白，對于行業的規范發展將起到促進作用。

哪些二手新能源車最受歡迎？

目前，隨著越來越多的資本進入新能源車造車領域，無論是品牌還是車型，新能源車的選擇范圍都很廣，讓消費者在選購新車和二手車時都有點無從下手。

那么，杭州人更喜歡哪些二手新能源車？

姜興勇認為，現在買新能源車的主要是兩類人：一類是個性化高端客戶，他們厭倦了傳統豪華汽車，想嘗試下智能電動汽車，一般會選擇特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力車型，此處也可包括寶馬的插電混動車型，這些車型一般售價在30萬元以上；還有一部分是因為限牌影響，剛需家用，一般會選擇10萬-20萬元的國產自主品牌的新能源車，像比亞迪、榮威、吉利等品牌的電動汽車和插電混動車型。五菱宏光MINI EV也有很多人買2017年polo自動擋二手車能賣多少錢，主要是沖著便宜去的。

具體到二手新能源車，姜興勇和盧曉君都認為，最好賣的還是特斯拉、蔚來、理想、小鵬、寶馬等品牌的二手車，“只要價格合理，轉手都很快。”

杭州領航二手車經銷有限公司總經理吳又元說，除了上面提到的車型，卡羅拉和雷凌的插電混合動力、寶馬X1插電混合動力、榮威Ei5、榮威ei6等車型的市場接受度也還不錯，“相比之下，一些自主品牌的車型，客戶連名字都搞不清楚，轉手就難了。”

第三方二手車服務平臺“精真估”在最近召開的中國二手車大會上也發布了一組二手新能源車保值率榜單，可以給大家做一個參考：

2021年上半年造車新勢力保值率（1年）前十名車型，依次為：特斯拉 X、蔚來ES6、特斯拉 S、特斯拉 3、小鵬P7、理想ONE、蔚來ES8、小鵬G3、哪吒NO1、哪吒U。

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