如果說過去對于二手車的評價是“折價太狠”，今年得再加一個“精挑細選”。二手車行也拉高了自己的門檻，不是所有的舊車都要收，不是所有的豪車都值錢。

最近，市民李先生換車時才發現，現在二手車的價格下滑已經相當嚴重。自己花50多萬元購買的奧迪A6，用了9年時間，即使不算購買新車時稅費，貶值了8成多，既使喊價9萬元也無買家出手下叉。

50多萬的汽車 9年貶值40萬

自從私家車報廢年限取消后，直到最大行駛里程60萬公里才會強制報廢。很多愛車的車主就想把汽車一直開到退休。李先生也有過這樣的想法，可真把車用到那么老、那么舊的時候，轉售出去竟然變得不值錢了。

“我糾結了好久才舍得賣，結果放到市場里快半個月里，竟然沒有人下叉。我更無語的是，這還是當時2006年的高配版。“李先生說道，雖然是9年老車，但由于保養到位，外觀基本是6成新。而且行駛了16萬公里，沒有任何大事故，保養維修在4S店也有記錄。

二手車市場一家汽車銷售評估人員藺經理告訴記者，配置越高貶值越厲害，買二手車的人不太看中配置，買的是品牌；其次是經濟、實用。所以我們的估值是9萬元，但這并不一定是最終成交價。“9年車齡，從安全性能來說會讓客戶有更多疑慮，這是貶值最大原因。如果不是因為它是奧迪，我可能都不會收。其次，這車當時高配和低配價值相差10萬元，這部分基本是全部貶值掉。”

藺經理說，這還不算貶值最厲害的。2007年的卡宴4.5T雙渦輪車型二手車年檢多少錢，現在市場喊價也僅為20多萬元。

高門檻

7年老車是棘手貨，10年以上不敢收

車開了十余年，想換車時卻發現這輛舊車居然沒人收，賣的價格沒當年價值的百分之八，這種情況近期被家住渝中區的林飛遇到了。他將2004年買的大眾帕薩特1.8T自動高配開到南坪六公里的二手車交易市場，銷售評估人員李小姐居然說：“這舊車不好賣，現在上了七年的老車都不收了。”

出于滿足客戶咨詢需求，李小姐最終報給他2萬元的估值。這讓林飛心梗了：“我這車還能開得好好的，難道要跟收破銅爛鐵一樣賣？”

李小姐分析到，該車年限已經到11年，公里數近22萬公里。11年的維修保養記錄不完全，因此貶值嚴重。

“7年以上的老舊車是棘手貨，十年以上的老舊車絕對不敢收，賣不掉還占地方。過去，我們還可以將車子轉手外遷去云南、新疆等外地銷售。但是大部分十年的老舊車為國III尾氣排放標準，不符合現有的新車準入、二手車轉籍過戶的政策。因此這條路子也斷了。”李小姐告訴記者，從去年開始，重慶舊車交易市場上難見到超過10年以上的老舊二手車。

怎么買最劃算

專家建議第一、二年的汽車

對于一輛車的殘值，目前汽車業內普遍用“折舊法”計算：第一年折舊15%-20%，第二年10%-15%，第三年7%-9%，中間四年每年按價值減少5%來計算，七年以后基本靠銷售估值。除了折舊算法，評估人員會綜合新車車價變化、油耗、品牌情況和車況變化規律等來估價。

比如說，2008年尼桑軒逸當時新車售價18萬元，目前市場折舊后價值5萬元。雖然也是7年老車，但是因為其經濟、省油，在二手車市場仍然受歡迎。相反二手車年檢多少錢，老別克君威，2007年款售價40萬元以上，目前折舊后不足5萬元，還有的車商不收，原因就是油耗高、不實用，

對于賣家來說，第三年賣車買車最劃算。對于買家來說，第一、第二年的二手車最劃算。

“兩年以內的的車輛貶值率其實非常低。4S店一經售出新車價就直接打8折，這還沒算上各種雜費比如購置稅。對于買家來說，這種八成新的舊車有良好的維修保養記錄，汽車性能也與地面有了很好的磨合，對于買家來說靠譜。”重慶二手車商會的相關負責人告訴記者。

該負責人表示，消費者在購買二手車時，在確認品牌后，看汽車的年限也是最重要條件之一，雖說現在已經取消了乘用車的強制報廢年限，還是建議根據以往15年強制報廢的界限來看車，切不可貪圖便宜購買使用年限過久的車輛。

汽車報廢如何算 黃標車報廢更實惠

事實上，如果你的舊車使用年限太久，本地二手車行基本拒絕出價收購，這時選擇去申請報廢汽車，將車賣給汽車報廢回收公司。

選擇報廢值多少錢呢？重慶做汽車報廢回收的公司的相關人士告訴記者二手車年檢多少錢，一般年審領“綠標”的私家車報廢價格，不按照重量計算，對于車主來說不劃算。

如果按照市場價一噸1000-1500元計算，1.6噸左右奧迪，申請報廢后車主最多只能拿到1600元。和二手車市場一樣，小轎車由汽車報廢公司自己估值計算，收購價不超過5000元。該負責人說，像李向東的奧迪A6可以賣到3000元，但如果是林飛的帕薩特估計只能賣到1500元左右。

如果你的私家車屬于“黃標車”，也就是排放為國II以下的汽油車或國III以下的柴油車。按照重慶市黃標車提前報廢補貼標準，截止2015年12月31日，根據車型分11個標準進行獎勵補貼，申請者可獲得補貼金額從6000-元不等。

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