隨著消費者汽車換代的頻率越來越高，不妨參考一下二手車的貶值率，殘值率高的車往往可以在二手車市場上賣個更好的價格，在一定程度上彌補用車成本。

一輛2006年的別克君越，二十萬公里左右的行駛里程，車況也相對不錯，目前在二手車市場上最多只能賣3.5萬元。而同樣十年前的老皇冠，車況差不多的情況下，還能賣九萬元，而且市場上還搶著要。倘若去二手車市場轉一圈，你就會發現：這樣的情況比比皆是，即使外觀上、使用年限相差不多的兩輛車，售價上也可能相差上萬元。

這里面的學問就在于二手車殘值率。每一輛車的二手車殘值率都不盡相同，直接影響到再次交易的價格。那么，什么是二手車殘值率?對于買車和賣車的消費者，又該如何利用二手車的殘值率的特性?

買車：四大因素影響二手車殘值率

眾所周知，“汽車出了4S店就貶值”，這是所有車型都逃不過的規律。通俗地說，二手車的殘值率就是車輛的保值性。一輛車用了幾年之后15年的寶來二手車值多少錢，還值多少錢，其最簡單的計算方法就是，將賣出的金額與當年的同檔次新車價格作比較所得的比率。比如15年的寶來二手車值多少錢，2009年初花十萬元購買的一輛手動擋一汽大眾寶來，行駛里程十萬公里，無大故障，車輛保養完好，去年在二手車市場賣出的價格為4.8萬元，殘值率近50%。殘值率越高15年的寶來二手車值多少錢，二手車就越值錢。

毋庸置疑，對普通消費者而言，當然要選一輛二手車殘值率高的車。那么，哪些因素影響二手車殘值率呢?

首先是品牌。市場上像大眾、豐田、本田、日產等主流品牌的二手車殘值率相對較高。簡單對比一下，一輛2011年的納智捷大7，行駛里程4萬公里，保養完好，當時價近25萬元，去年下半年在二手車市場的出售價只有11萬元。而同年代、當時市場價差不多、車況也相近的二手途觀，售價則要超16萬元。

第二是品質。高品質(包括高技術、高質量、完善的服務、良好的口碑、較強的耐久性和較低的故障率)的二手車更受市場歡迎，上文提到的皇冠、途觀都是很好的例子。

第三，新車的價格變化以及供應狀態。新車，越暢銷，供應越不足，價格越堅挺，二手車殘值率也越高，比如大眾高爾夫、上海大眾途觀等車型，一直供不應求，價格堅挺到一度加價銷售。

第四，每一款車，都有其生命周期，換代周期較長的車型，二手車的殘值率相對較高。以大眾為代表的德系車，其產品垂直換代周期大約是六七年，而本田旗下的雅閣、豐田旗下的凱美瑞等車型的換代周期大致是五年。提醒一下，每一款車型的生命周期最末端時，往往性價比較高，但同時技術、配置方面肯定要落后些，可能會影響到未來作為二手車出售的價格，故廣大消費者務必權衡利弊。

賣車：第三年或第六年賣車最劃算

如你想賣車，什么是出手的好時機?還是以2009年初購入的寶來為例，2015年初賣4.8萬元。華夏潤林二手車實操講師司先生說，這輛寶來再開一年，無大修的前提下，估計也能賣上這個價，至少也有4.5萬元。

同一種車型的汽車，從出廠的新車到使用報廢，在使用的各個階段，由于車子的質量、技術不同，車型及配置、成色不同，“殘值”價格也有所差異。一般而言，車子在使用頭三年時，其殘值率最高，在臨近車子報廢的后三年時，殘值率也高。這兩個時間段里，賣車最不劃算，特別是一至三年左右的“次新車”，它們包含了可以超過15%的年降價貶值和正常折舊，消費者心理“落差”特別大。

業內計算一輛二手車價值時，習慣用“十年折舊法”：前三年每年按價值減少15%來計算，中間四年每年按價值減少10%來計算，最后三年每年按價值減少5%來計算。與此同時，二手車專家綜合新車車價變化、折舊率和車況變化規律等方面建議，第三年賣車或者第六年賣車最劃算。因為第三年賣車，新車價格還不至于有太大變化。那時候換車，車價還沒有跌得太低。而如果超過三年后，就寧愿再開幾年，等車開到第六年后，車輛開始出狀況，再賣也不遲。

另外，消費者在出售二手車時，最好趕在該車型換代以前，保值率更高。例如有一輛2008年購入的奧迪A6L系，原價42萬元，車況良好，行駛里程8萬公里，2012年年初，能賣28萬元，但2012年年底全新一代A6L上市后，二手交易市場的價格一下就下了5萬多，23萬元都賣不上。

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