從去年10月德國柏林的品牌發布會到今年國慶節前最后一個工作日的領克01領航體驗之旅，雖然短短一年時間猶如白駒過隙，但是在那些翹首企盼的消費者看來，領克01的進度未免有些太慢了。

但正如老話所言，慢工出細活，欲速則不達，汽車工業作為人類社會迄今為止最復雜的集成工業之一，領克的“慢”不妨看成是一種本著對品牌、對消費者負責的態度，甚至是這個看似潮牌的全新汽車品牌其工匠精神的一種體現。所以，當侃車君在寧波國際賽車場再次邂逅領克01時，相比春天時在上海車展上的初見，領克01成熟了許多。

安全基因強大 非常沃爾沃

領克是一個富二代，爸爸叫吉利，媽媽叫沃爾沃，標準的中瑞混血兒，繼承了兩者強大基因的領克自然不是個“善茬”，而作為這個富二代的第一款量產作品，領克01非常耀眼。

它誕生于吉利與沃爾沃聯合開發的全新CMA中級車基礎模塊架構，這套架構誕生的另外一個孩子叫沃爾沃XC40，剛剛在意大利發布，未來將和領克01在同一工廠同一生產線上生產，由此可以判斷領克01的裝配工藝將達到沃爾沃的水平。

在這套CMA架構下，領克01搭載了基于沃爾沃安全技術框架下的一套ADAS系統領克01多少錢新車，包括了AEB主動緊急制動（包含FCW前方預碰撞預警、AEB主動緊急制動、行人識別）、包含QA排隊功能的ACC智能自適應巡航、AHB自動遠近光、DAC疲勞檢測、TSR交通限速標示識別、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統、BSD盲點監測、CVW車輛快速接近警示、RCTA后方車輛警示、APA自動泊入+泊出、360°影像等，這將有助于幫助提高領克01的主動安全性，就如同它的母親沃爾沃一樣，所以領克01才有自信在現場進行了主動緊急制動測試，結果當然是完全OK。

另外，領克01還是全球首款采用博世9.3版本EPS（電子穩定性系統）的車型。與9.0~9.2版本相比，9.3版本不但極大提升了系統的兼容性，還將主動安全技術考慮在了ESP系統的執行中，因此兼容性更強。而且在硬件層面上，9.3版本使用了4核處理器，所以反應速度更快，傳感器也因為使用了數字信號，比之前的模擬信號準確度也提升了33倍，而這些硬件變化將提高ESP系統的反應時間和處理速度，也有助于提高領克01的主動安全性。

在被動安全層面，官方資料顯示，領克01的車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上，超越中國標準的3倍自重和美標的4倍自重，同時它的后部結構按照高于最苛刻的美國碰撞法規研發，進行了速度84公里/時的70%偏置碰撞測試(美標80公里/時)，高于中國標準和歐洲標準的50公里/時的100%重疊率的碰撞標準，從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。

除此之外，360°全方位無死角安全車身、激光焊接車頂、四道頂部加強梁、鋁合金前防撞鋼梁、螺旋固定冷卻系統、正面副車架脫落設計、小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計、后防撞鋼梁、防頸部鞭打設計、強度熱成型鋼、73.2%高強度鋼板使用率等特性也讓侃車君非常期待領克01的碰撞成績，畢竟它擁有沃爾沃的基因。

動力強勁 媲美豪華車的駕駛質感

心臟源自沃爾沃自主研發的-E 2.0T發動機，此次體驗中，官方給出的兩驅版本百公里加速時間為7.7秒，四驅版本加速時間為7.9秒，這個成績基本和目前網傳的競品大眾途觀L持平。值得一說的是，這臺沃德十佳發動機還采用了模塊化架構設計，可以實現豐富的功率和扭矩變化，甚至電氣化，所以領克01未來除了要發布1.5T版本外，應該不止有目前一個2.0T版本。

令人意外的是，領克01有兩套匹配的變速箱，四驅版本采用的是歐洲研發中心開發的7速濕式雙離合變速箱（7DCT），而兩驅版本則采用成熟的愛信第三代6AT變速箱。愛信6AT的平順穩定這里就不再贅述了，相反這臺7DCT的表現讓人滿意。

首先，消費者擔憂的雙離合變速箱穩定性問題，在這臺7DCT上并不會發生。因為它的穩定性測試是在車輛滿載達到2.3噸的情況下，拖拽1.8噸的拖車，在10°的坡道上連續啟停27次，變速箱油溫要保持在正常范圍內。沃爾沃的這項測試是連續啟停10次，相比之下，領克的標準無疑更加苛刻。

其次，在侃車君試駕過程中，這款7DCT無論是升檔還是降檔都相當干脆利落，同時也保留了雙離合變速箱換擋迅速的優點，反應相當靈敏。平順性雖然不如愛信的6AT，但是在同級雙離合之中也算是優秀，而且換檔時的沖擊力并不會讓人不爽，反而有一種鏗鏘有力的運動感，就好比本田刻意將自己的CVT做出換擋感覺一樣，汽車這樣的機械產物還是需要如此的感覺。

有了強力的發動機，有了出色的變速箱，領克01這款源自中國的產品，底盤的調教也是十分照顧中國消費者的喜好。總體來說，風格適中，不像寶馬捷豹那樣走極致運動風格，也不像奔馳奧迪那樣過于偏重于舒適，而是取了一個中庸之道。如果你開過沃爾沃的汽車，那么相對于沃爾沃而言，領克01的底盤要更舒適一些，但僅僅只是舒適一些，相比奔馳奧迪還是要硬朗許多，是非常典型的歐系風格。

NVH性能相當出色領克01多少錢新車，關上車窗基本就和外界隔絕了，特別是在前風擋和四門車窗使用了50萬元級別豪車才會使用的雙層夾膠隔音玻璃，即便是使用了運動取向的馬牌輪胎，一切也非常安靜，這也使得領克01有著豪車一般的駕駛品質感，難怪吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在試駕前會說：“自信地駕駛領克01多少錢新車，當成豪華品牌來開。”

定位輕奢生活 領克01開啟豪華新定義

領克這個品牌從誕生伊始就是奔著豪華二字去的，此番體驗也不難發現領克01的確具備了豪華品牌應該具備的素質，所以安聰慧那句“當成豪華品牌來開”完全就是一種謙虛，這明明就是豪華品牌的駕駛質感嘛，不過，相比傳統意義上的豪華，領克01給侃車君的感覺更加輕奢。

輕奢是近幾年非常流行的一個詞匯，英文是“ ”，直譯過來就是“能夠負擔得起的奢華”，美國人管它叫“”，最近非常流行的、MCM、MK、D&G等等等等都屬于輕奢的范疇，它們有一個共同的特點，那就是品質出色設計考究，但是價格比較合理，對于逐漸年輕化的消費群體，特別是那些不具有大量積蓄的年輕人，輕奢剛剛好，可以給予這些年輕人更加體面個性的臉面，又不用承受太大的負擔。

還記得德國柏林的領克品牌發布會嗎？有多少人誤以為那是一場時尚show？還記得領克品牌官網上最早的宣傳視頻嗎？是不是很小資很輕奢，感覺這樣的生活自己也觸手可及？直到今年上海車展，領克01第一次揭開面紗將自己的真容公諸于世的時候，其展現出來的那種十足的北歐簡約風，讓侃車君第一時間想到了“輕奢”這個詞，此次再次坐在領克01的駕駛艙內，同樣的感覺撲面而來。

其實相比豪華，領克01如果以輕奢來定位，也會更容易吸引越來越年輕化的消費群體，而且，以輕奢來定義汽車，也是汽車領域的一次創新，當其他品牌削尖了腦袋妄圖擠入已然飽和的豪華品牌市場，輕奢這個可以鏈接大眾與奢華的中間層無疑有著很大的發展空間。日本管理學者大前研一在其著作《M型社會》中曾提到，全球化后，“中產階級”將消失，許多人將淪為中下階層，而這些人又要求多一點“奢華感”，所以“能夠負擔得起的奢華”就是未來消費的主流，領克似乎正在引領這個潮流。

侃車觀點：懸念只剩價格

以侃車君的標準來看，領克01無疑是一臺相當出色的產品，因為父母的基因優秀，所以底子很好，三大件的品質無須擔心，科技配置也一應俱全。如果非要挑點刺，那么造型是第一個問題，過于個性的外觀設計導致這是侃車君唯一一款不推薦白色的車型，相反藍色版本真的是令人心醉。

第二個問題就是座椅，雖然以侃車君的角度來看，這款包裹性極強的一體式運動座椅造型十分漂亮，但這畢竟是運動取向的座椅，所以有點偏硬，喜歡沙發的朋友可能還會感覺有點擠。

第三個問題就是車機系統，首先要說明這套車機系統的UI設計沒得說，很贊，但是界面的操控邏輯有點死腦筋，對比之下前不久試駕的吉利博瑞那套車機系統似乎更好用一些，不過廠商也表示明年將會對系統進行升級。

那么最后的問題就只剩價格了，這個價格將決定領克01甚至領克這個品牌的成敗。目前網上流傳過兩個版本的售價，第一個版本是13萬-19萬元，第二個版本是18.88萬元-24.88萬元，作為消費者，侃車君當然希望領克01能夠采用第一個版本，但仔細想想卻不太現實。而領克01的定價必須取決于它的對手是誰，雖然易寒在成都車展上表示過領克01的競爭對手將是主流合資品牌，那么到底是豐田大眾？還是奔馳寶馬呢？此次體驗，官方也在現場準備了奧迪Q3和大眾途觀L兩款產品，兩款車型的定價都在22-35萬這個區間，似乎說明了一點什么。

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。