盡管2019年車市寒冬繼續蔓延，但絲毫不影響各車企推陳出新的熱情18年奔馳c180l多少錢二手車，畢竟新產品的推出能夠讓市場變得更有活力。不過面對層出不窮的新車，消費者卻不知如何選擇一輛好車，在車友群里，轱轆哥就發現經常有車友在面臨選車問題時直呼“我太難了”！
為了給消費者選一輛好車，轱轆哥和小伙伴們密謀了一場“人氣車大橫評”。此次橫評從今年的熱銷車型中精心挑選了12款最具人氣車型，在場地和道路逐一評測，測評項目包括了繞樁、百米加速、噪音測試、漆膜測試、空間測試等，針對消費者的需求痛點進行了較為全面的測評。
除了給消費者提供專業客觀的購車參考，此次人氣車大橫評還將作為“2019新媒體人氣車總評榜”的落地測評活動之一，其中的部分車型或將會上榜。但這僅是“2019新媒體人氣車總評榜”的評選流程之一，我們還將會結合更多落地測評活動、網友投票結果以及資深主編的專業評論，來選出最終的年度人氣車。最終的上榜名單，將會在11月21日舉辦的“2019新媒體人氣車頒獎盛典”上正式揭曉，敬請期待！
廣汽豐田 凱美瑞
試駕車型：2019款 2.0S 鋒尚版 國VI
新車背景
此次試駕的凱美瑞2.0S 鋒尚版是車系中的運動版，相較此前的版本，最明顯的變化是換裝的滿足國六排放標準的發動機，2.0L 發動機與 -CVT變速箱搭配的動力系統是該車的亮點所在。
靜態體驗
鋒尚版與普通版本凱美瑞的差別在于外觀部分，X型的前臉配合雙色車身及更具運動性的后包圍，能在視覺上營造出不錯的運動氣息。國六版與國五版車型的外觀并沒有太大區別，非要細究的話，就是車尾的“”標“被扣了”。
動態體驗
雖然定位于運動版，但別指望凱美瑞2.0S 鋒尚版能帶來多出色的運動性。受限于發動機的動力輸出，凱美瑞2.0S 鋒尚版在急加速時需要經過一段干吼不走的過程，車速才會緩慢的攀升，久而久之便會消殆你對他運動的幻想。顯然，凱美瑞2.0S 鋒尚版的動力調教是偏溫和的。
高速路況行駛時，其動力的輸出比較充足，變速箱會盡可能地將轉速壓低，時速120時再加速也不顯吃力，只是不要急加速便可，否則它會產生令人不愉悅的嘶吼聲。想要看著運動又開著運動，或許2019款 2.5S 鋒尚版 國VI會更適合急性子的你。
總結
凱美瑞 2019款 2.0S 鋒尚版 國VI最主要的變化就是更好地滿足國六排放標準，它與你以往所熟知的凱美瑞并沒太大差異，它的本質依舊是敬業地服務好全車人員，而不是令你一個人時有撒歡的機會。
長安福特 金牛座
試駕車型：2019款 245 臻享版
新車背景
金牛座是長安福特于2015年推出的中型轎車，定位高于蒙迪歐，屬于B+級車型，其瞄準的競品主要為別克君越、大眾邁騰、豐田亞洲龍等。此次試駕的為金牛座中期改款車型的頂配版本。
靜態體驗
系列屬于福特品牌內偏豪華的定位，與其定位相近的還有別克。金牛座在整體豪華氛圍的營造上更加出色，通過對中網的全新設計、車內座椅面料造型打造及一些細節處的改變，令主觀視覺感受更上檔次。
動態體驗
金牛座搭載的2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱。采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，前后兩組懸架都配備了橫向穩定桿，顯然這種設定是為了帶來更平穩的乘坐體驗與較出色的駕駛感受。
在公共道路的駕駛中，金牛座整體的行駛品質對得起豪華行政座駕這一頭銜。懸架的設定屬于舒適范疇，對于細碎顛簸的過濾比較到位，配合出色的隔音水平和座椅舒適性能烘托出不錯的乘坐體驗。
而在繞樁測試中，金牛座對于車身姿態的控制較為出色，這要歸功于橫向平衡桿。值得表揚的是，這臺8AT變速箱的表現非常聰明，無論何時都能迅速感知駕駛者的意圖，從而釋放出該有的動力表現。
總結
金牛座符合這一產品的設定，豪華感營造到位，變速箱很聰明，是一款開著、坐著都不錯的B+級轎車。
雪佛蘭科魯澤
試駕車型：2019款 科魯澤RS 330T 自動痛快版國VI
新車背景
科魯澤是雪佛蘭今年3月推出的一款全新緊湊型車，英文名繼承了雪佛蘭經典跑車，定位介于科沃茲和科魯茲之間，助力雪佛蘭組成實力強勁的“三劍客”，征戰A級車市場。科魯澤上市之后，月銷表現一直不錯，巔峰時期甚至月銷超過2萬臺，為雪佛蘭搶回競爭主動權。
靜態體驗
科魯澤共有和RS兩個版本，兩者在外觀上有所區別，轱轆哥試駕的RS版本運動感更加突出，甚至可以算得上是激進，在看慣舒適風格的家轎市場，科魯澤確實很能刺激人的感覺神經。形成蜂窩狀的中網設計，內部線條十分硬朗、立體，并加入了醒目的RS標志。而貫穿車標和兩側大燈的一條粗壯的鍍鉻飾條，更是前臉的點睛之筆。尾部的小鴨尾設計以及亮黑色的運動套件也突出了濃厚的運動風。
車內部分，此次試駕的是最高配車型，因此整體的表現十分不錯，配置豐富程度、用料質感等都屬于同級上乘水平，達到的軸距也帶來了不錯的乘坐空間，儲物空間的設置也很人性化。
動態體驗
科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發動機，都是三缸發動機，這也是其上市之后備受爭議的一點，全系搭載三缸機在目前來看是需要勇氣的。但是不錯的月銷成績，證明了其早已得到了消費者的認可。
轱轆哥試駕的RS版本搭載1.3T+6AT動力組成，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，賬面數據不亞于同級的四缸機。在實際駕駛中，油門響應比較積極，尤其是在運動模式下，能體驗到一定的加速樂趣，配合平順性不錯的變速箱，轱轆哥認為其整體輸出是偏向舒適的設定。不過前麥弗遜后多連桿獨立懸架的底盤結構，調校又偏硬，在繞樁測試中，體現了不錯的支撐性，這對于駕駛者來說是喜見樂聞的。
總結
科魯澤是一款駕控之車嗎？即便是RS版本，轱轆哥也不敢下這個定義，因為它的本質還是一款實實在在的家用轎車，雖然設計和底盤等方面賦予了它很強烈的運動感，但是雪佛蘭在舒適和運動之間，取的平衡點還是向舒適靠近的。
東風日產逍客
試駕車型：
新車背景
全新逍客在4月8日正式上市，截止9月份已經取得超過9萬輛的成績，榮膺15萬級合資SUV銷量冠軍。
靜態體驗
全新逍客前臉因全新V-設計語言而更加動感，加寬的V型鍍鉻飾條配合全新設計的進氣格柵，辨識度明顯增強。LED組合前大燈結合熏黑回旋鏢式LED尾燈，使整車更有都市魅力。
內飾同樣有不少升級，例如增加了新的內飾顏色、全新的車機系統、后排出風口和USB充電口等，讓整車的質感和便利性有所提升。最值一說的還是它的乘坐舒適性，得益于空間布局的調整，車內乘客能擁有更寬敞的腿部空間，再加上包裹性極好3D體感真皮座椅，坐在車內簡直就是一種享受。
動態體驗
全新逍客搭載的是2.0L+CVT動力總成，在起步時感覺十分線性和克制，并且大部分路況的動力表現都是比較充沛的，即使在滿載情況下也沒有明顯動力不足的現象。另外該車也提供自適應運動模式，在深踩油門的瞬間自動進入運動模式，智能調節變速比，能輸出更強勁的動力。
除了動力之外，全新逍客還有兩項特別令人驚喜。一個是NVH表現，它的隔音表現在同級車型中拔尖，在時速/h巡航時，發動機的噪音很小，輪胎的胎噪幾乎感知不到，而風噪也被充分地隔絕在窗外；另外一個是底盤濾震，每次通過顛簸路面時，底盤能夠干脆地過濾震動。
總結
通過這次評測，我們能明顯感覺到全新逍客的進化非常全面，無論是外觀設計、科技配置還是動力操控都令人耳目一新。相信這次革新而來的全新逍客在口碑和銷量方面會更出色，更加滿足當下年輕人的時尚需求。
沃爾沃XC40
2020款T5四驅智雅運動版
新車背景
沃爾沃XC40是沃爾沃汽車基于CMA基礎模塊架構上生產的首款車型，為沃爾沃汽車里首款緊湊型SUV。它憑借著豐富的安全配置，獲評2018年歐洲年度車稱號。
靜態體驗
這款車有比較動感和個性的外觀，沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，一系列組合都呈現出不錯的力量感。
不過與外觀相比，轱轆哥更喜歡它的安全。此處說的安全，除了它豐富的安全配置，還有它環保的車廂。這款車使用了沃爾沃品牌所獨有的“?清潔駕駛艙”，不僅從原材料層面嚴控TVOC揮發性物質，而且車內經過空氣過濾與優化，所以試駕車即便僅是行駛了不超兩千公里的新車，但車廂里并沒有什么異味。
而在安全配置方面，這款車不僅擁有City 城市安全系統、LKA車道保持輔助、對向車輛智能避讓，還配備了包括BLIS智能盲點信息系統、倒車車側警示系統 （帶制動輔助）、后向碰撞警示系統在內的全方位智能護航系統等安全科技，可有效減少發生碰撞和可能駛出車道的情況。
同時，360度全景攝像頭、自動泊車系統和倒車車側警示系統等配置都有搭載，并且前后全景攝像頭的視野寬度還達到了180°的超級廣角，基本消除了死角的存在，而畫面顯示清晰度也非常高，通過在中控大屏上的局部縮放，可以看清車輛前后的所有細節。
動態體驗
試駕車搭載了沃爾沃著名的-E系列發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米的2.0T發動機，與之匹配8速手自一體變速箱。
如此漂亮的動力參數推動一臺這樣的小車，XC40的零百加速實測僅有7.5秒，并且油門調教也比較輕盈，再加上四驅系統助力，開起來有很強的駕駛樂趣。
總結
充滿活力與安心是轱轆哥試駕后對沃爾沃XC40的評價。這款車無論是靜態，還是動態表現都充滿著強烈的運動氣息，更重要的是安全配置豐富，駕駛途中讓人安心和省心。
雷克薩斯ES
試駕車型：300h行政版
新車背景
雷克薩斯之所以能在豪華汽車市場占有一席之地，與旗下車型ES不無關系。作為雷克薩斯的銷量支柱，雷克薩斯ES的熱銷程度有目共睹。2018年，全新雷克薩斯ES上市，全面升級后帶來更具價值感的駕控樂趣，今年銷量也在持續攀升，在豪華轎車市場大放異彩。
靜態體驗
全新雷克薩斯ES的外觀造型是大氣凌厲的，家族式紡錘形進氣格柵面積采用了豎向的設計，配合犀利的大燈組樣式，看起來更加霸氣，也別具豪華特色。低重心的設計理念則增強了新車的運動感，將動感與優雅完美融合。
內飾上，全新ES繼承了雷克薩斯有溫度的豪華，有韻味的內飾，柔美的線條和觸感細膩的材質，優雅的細節設計，會讓你對雷克薩斯的品牌理念深有體會。私以為，這種打動人心的豪華感更能讓車主有品牌歸屬感。
動態體驗
全新雷克薩斯ES在去年完成換代，基于全新的GA-K平臺打造，操控性能大幅提升。優化后的車身結構和更低的車身重心給了全新ES駕駛質感提升的基礎，另外這套2.5L混動系統的熱效率達到了驚人的41%，加上電動機的動力系統，其綜合功率達到了。盡管起步是安靜的，但同時也是迅速的，出色的動力響應和極佳的平順性帶來行云流水般的駕駛體驗。切換運動模式，油門的響應更加靈敏，清晰的指向性只會讓你對全新ES的好感度再深一層。
既從容又流暢，一如全新ES的外觀給你的初印象。值得一提的是，車廂的靜謐性十分出色，即便是在高速上以超過/h的速度駕駛，也不影響車內駕乘人員的交談，也無需用音樂聲也掩蓋煩人的噪音。
總結
雷克薩斯在華的品牌好感度持續飆升，反映在保有量上則更加直接，用戶的忠誠度很高。如果你想體驗更具東方韻味的豪華轎車，全新雷克薩斯ES將是你的首選，沒有之一。
凱迪拉克2019款CT6
試駕車型：28T鉑金 2.0T
新車背景
CT6于2016年正式進入中國，在2019年初正式迎來中期改款，作為國內第四大豪華品牌，CT6現時是凱迪拉克的當家旗艦轎車，也是我們My車轱轆后臺經常被詢問的對象。
靜態體驗
CT6一直是個“矛盾”的存在，海外市場定位為D級車的CT6，來到中國市場面對一眾加長選手，無奈降維到C級車。相比于國內一眾C級車，CT6的體型優勢稍明顯，作為一臺軸距超過的中大型車，CT6依然保留了較大的后排空間，座椅靠背和坐墊都采用了打孔真皮，且填充飽滿，體感柔軟。
動態體驗
國六時代下，CT6改款最大亮點莫過于動力部分。新車搭載全新的2．0T LSY渦輪增壓發動機，匹配10AT變速器。改款前的CT6憑借著的最大功率可在百公里加速輕松跑進7秒，而LSY在功率最大值下降到后，仍能助推CT6在8秒左右完成百公里加速。
如果用輕快來形容這臺大車開起來的感覺，可能不少人會覺得難以置信。新款CT6開起來的感覺甚至要比它的外觀還要活潑。這臺車配備了四出排氣和剎車卡鉗，輪拱間隙僅三指，建立起了不錯的運動底子。ESC開關可以完全讓你的車尾掙脫控制，找塊空地玩玩漂移不在話下。
以豪華車情調來看這臺車的駕駛感受，新款CT6照樣做得很到位18年奔馳c180l多少錢二手車，典型的美系車式轉向同樣出現在了CT6上邊，粗壯的方向盤讓駕駛者倍感安全，較強的回饋手感和那種微微“重手”的感覺才讓人迷醉，而在連續彎道里，這種有回饋有分量的轉向手感毫無疑問要讓自己感覺更有氣場。
總結
從外形上看，可能你會覺得它是C級車里最時尚的選項；從車內感受，可能你會覺得它是C級車里最Old 的豪華車格調；真的開起來，你會覺得它是C級車里在保證舒適寬敞的前提下，對駕駛者最“放任”的車型，沒有之一。
廣汽本田繽智
試駕車型：旗艦版
新車背景
新款繽智在6月18日正式上市，目前單月銷量已經突破萬輛，而它一直都是廣汽本田最穩定的銷量輸出點，在歷史上曾多次位列廣汽本田內部車型銷量第一名。
靜態體驗
新繽智整體外觀變化并不大，主要換裝了本田最新的前中網和羽翼式樣LED前大燈，視覺效果比現款更具攻擊性，同時尾部排氣管由單邊單出升級為雙邊單出，多處細節的調整讓新車有了一定的新鮮感。
內飾方面，新款繽智整體設計布局變化不大，不過原機械按鈕的空調操作區換裝成了更具前衛科技質感的觸摸式多功能面板，并且還新增了一款“酒紅色”內飾配色，不僅給消費者帶來更多的選擇，同時也提升了內飾的檔次感與運動感。
動態體驗
這次新繽智最大的看點就是換裝1.5T發動機，新發動機讓油門響應變得較快，基本是“即踩即有”。得益于低扭的提升，該車的中途加速能力在同級別車型中值得稱道，而CVT變速箱則將發動機的平順性控制的挺到位。
底盤方面同樣有驚喜，新款繽智采用性能阻尼器和振幅感應型阻尼器18年奔馳c180l多少錢二手車，整個底盤兼顧乘坐舒適性與線性操控，使駕乘感受更高級。新車還搭載了的AHA敏捷操控系統和EPS電子助力轉向系統，讓該車在過彎時能夠擁有更靈敏的操控感和更精準的轉向手感。當然， 等安全配置的加入，也讓你在激情駕駛時多一份安全感。
總結
繽智過去長期雄霸國內合資小型SUV市場，而這次新款繽智進步很大，更強大的動力體系，更高級的底盤、更先進的科技配置和領先的空間表現，使其在同級車型中依然“鶴立雞群”。對于實力更上一層樓的新款繽智來講，保住“王位”并不算太難的事情
奔馳C級
試駕車型：
新車背景
一年前，新一代奔馳C級上市。今年9月份，奔馳C級又迎來小改款。對于奔馳C級，相信大家都很熟悉。在過去的10年里，奔馳C級車一直蟬聯梅賽德斯-奔馳家族全球銷量冠軍，始終占據中型豪華轎車的引領者地位。
靜態體驗
奔馳C級最圈粉的地方莫過于其優雅又不失野性的外形。中網上的“滿天鉆石”造型顯得耀眼奪目，前保險杠兩側的導風槽變得更加激進，配合由84顆獨立光源構成的全LED幾何多光束燈組組成的前大燈，前臉整體給人以非常強烈的視覺沖擊。
從車身線條來看，奔馳C級的優雅氣質更加濃厚，雙五輻式輪轂設計，為奔馳C級帶來了一份獨特的運動感。
入車內可以感受到，奔馳在營造豪華氛圍上確實很有方法，奔馳的內飾設計水準一向被公認為是同級標桿。64色環境氛圍燈、100種亮度級別，獨創的“暢心醒神”功能，能讓駕駛者時刻保持輕松自在的心情。方向盤的功能性也變得更加豐富，10.25英寸中控屏，搭載奔馳先進的智能控制系統，駕駛者能時刻獲取各種車載信息。
動態體驗
奔馳搭載1.5 L渦輪增壓發動機，并配備48V輕混系統。在48V電機的幫助下，渦輪增壓器介入的時機更靠后，它能提供14Ps的動力輸出。在ECO模式下，達到一定速度松開油門，此時儀表會顯示出車輛此時的轉速為0，電機開始介入驅動，并保持向前的滑動力。此時如果踩下油門或制動踏板，發動機會再次介入。整個加速過程不算特別流暢。不過，變速箱的平順性則彌補了這方面的不足。
這樣的動力儲備對于日常駕駛來說是絕對夠用的。在舒適性上，這款奔馳試駕車做到了針對路面細碎震動的反饋，而另外一方面則將較大沖擊感進行充分緩沖。
總結
各種高科技配置的搭載，使得奔馳C級有了更強的市場競爭力。48V輕混系統的加入，使得油耗有了明顯的降低。如果你想要一輛比較適合日常代步的奔馳，那么這款奔馳是值得選擇的。
東風本田享域
試駕車型： CVT樂享版
新車背景
享域于今年四月份上市，從命名可以看出這款車跟思域師出同門，但走的卻是完全不同的路線。事實上，享域的目標消費群體是充滿活力、重視家庭的90后年輕用戶，憑借時尚大氣的外觀設計、強大的品牌號召力以及越級的空間享受來款待每一位乘客。
靜態體驗
前臉造型上享域借鑒了老大哥的設計神韻，維持了家族一脈的動感DNA，兩側羽翼式大燈十分亮眼。而前保險杠兩側霧燈雖封死，但在營造運動感方面甚至不輸思域。側面來看，C柱位置有著巧妙的微微上拱，且多開了個小三角窗使得后排采光更通透。車尾微翹的小鴨尾設計更是給人一種輕盈矯健的感覺。尾燈的設計可以算是享域外觀的一大亮點，漸變設計加上熏黑貫穿式設計時刻透露著動態的美感。
來到車內，明顯感受到什么是越級體驗，前排座位映入眼簾的并不是中控大屏，也不是液晶儀表，而是中控臺正下方的“水簾洞”，正是本田的魔術空間之一。然而，后排才是享域最不可思議的地方，盡管這是一臺車長的緊湊型車，但后排空間甚至達到了中型車的水平，真正做到寬敞又舒適。
動態體驗
盡管享域的造型運動感賺足了眼球，但它其實是一款踏踏實實的家轎，享域搭載1.0T L3渦輪增壓發動機，別看這是臺小排量三缸渦輪發動機，功率上已達到本田1.5L自吸發動機。低速高扭的時候算不上激進，妥妥的家用車風格，不過在加速后段時，這套動力系統還是能輕松殺上/h。
相比動力性，享域的底盤調教顯然更值得稱贊，避震對地面沖擊的吸收相當徹底，使得整個動態體驗相當踏實，調到運動模式，底盤運動表現更加明顯，這種張弛有度的駕駛質感，同級并不多見。
總結
享域就像是一個長著一副壞壞的帥臉，但卻踏實顧家的暖男。如果是追求一臺舒適和寬敞的家用車又對外觀有所要求，特別是首購用戶，很難得找到一臺如此懂得用戶家用訴求的車子。
廣汽傳祺GA6
試駕車型：傳祺GA6 2019款 270T
新車背景
廣汽傳祺全新一代GA6在8月23日正式上市，上市首月（9月）銷量為2033輛，同比增長824.09%，環比增長15.64%。作為換代車型，全新GA6在外觀、內飾以及配置等方面都進行了升級，競爭力進一步增強，市場反饋也不錯，未來有可能成為品牌新的銷量增長點。
靜態體驗
全新傳祺GA6采用了“光影雕塑3.0”的家族化設計語言，全新的前臉看上去更為精致大氣。同時，全面超越舊款車型的尺寸也為新車帶來了更出色的乘坐空間，而且后排地板基本全平，有利于提升后排中間乘客的乘坐舒適度。在內飾方面，儀表盤與中控屏一體化的設計顯得未來感十足，全新的車載系統既易用又智能。
動態體驗
新一代傳祺GA6全系標配1.5T+6AT的動力組合，其中發動機的最大功率為169馬力。雖然這套動力總成也出現在傳祺的其它新一代車型上，但它們的調校還是有些不一樣的。
全新傳祺GA6的起步動力響應很快，整體給人一種十分干脆的感覺，不過當速度起來之后，整個油門給人帶來的卻是輕柔的感覺，即使繼續深踩，高轉速下的爆發也有點壓抑之感，不會表現得十分火爆。總之，全新傳祺GA6的動力調校偏舒適，懸架輕柔又不松散，是一輛十分適合家用的中級轎車。
總結
在全新升級之后，全新傳祺GA6在同級別中的競爭力提升十分明顯，特別是它開起來的質感已經不遜色于合資車型。轱轆哥預計，隨著產品口碑的逐步傳播，全新傳祺GA6不僅會對博瑞GE等自主中級車產生沖擊，甚至可以擠壓部分合資緊湊型車的生存空間。
免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。
