這個世界上賣得最好的車是哪一款？

是豐田卡羅拉！全球累計銷量已達到4400萬，連起來超過20萬公里長，能繞地球5圈多，比那什么奶茶強多了。

它開不快，沒有操控感，外形不酷炫，但它就是家用轎車的銷量王。高爾夫、、領動、K3、朗逸，一波又一波的挑戰者前赴后繼，渴望成為新的“王者”。

但無奈一個個都相繼被挑落馬下。這個看似平凡的家用轎車，究竟有什么樣的魔力能長年“高處不勝寒”？

豐田卡羅拉、本田凌派、日產這些車都是一個調性。就是用最低廉的成本，造出一臺最能滿足一般家用代步、后期省心省事兒的汽車。

這種車沒有個性可言。但沒有突出的特點，換言之就是沒有特別大的缺點。

不是每個人都會接受汽車的“個性特點”，但沒有人會拒絕一輛“找不到缺點”的車。你或許會對這類車很是不屑，這就是這類車最終能取得銷量冠軍，奪得“王座”。

其實小智覺得，不僅在汽車界如此。在很多世界很多方面也是這樣，最終走上高位者，不是最吸引民眾的那個偶像，而是各派勢力協商妥協的最“中庸”者。

大家可能都覺得16年卡羅拉值多少錢二手車，日本車企都出奇的“保守”。拿豐田為例，1.6L的自吸發動機，還有曾經普拉多的4AT變速箱用了那么多年都“舍不得”換。

在歐美廠商紛紛推出小排量渦輪發動機和8速甚至9速變速箱的今天，日本車企顯得不為所動，還是自顧自的賣著自己的自吸發動機和“老掉牙”的變速箱，頗有孤芳自賞的意思。

看歐美廠商趁著國內汽車市場大發展的這幾年，攻城拔寨，小智都覺得對日本車企現在才渦輪化的做法實在有點“恨鐵不成鋼”。

但隨著了解的深入，小智逐漸改變了看法。

很多日本廠商市場決策的背后，都體現著日本人的造車理念甚至是民族性格。

島國日本地形狹長、資源匱乏，災害頻發，養成了日本人謹小慎微、嚴謹保守的性格；曾經的戰亂和被殖民歷史，又讓日本人有了不服輸，以挑戰強者為自豪的拼搏勁頭。（更多的分析大家有時間可以看看本尼迪克特所著的《菊與刀》）

而這種獨特的民族性格提現到造車上，就形成了“保守”與“瘋狂”的矛盾共同體。

卡羅拉體現著保守的一面。這類車的最大特點就是“夠用就好”。1.6L的自吸發動機，你說它技術有多老多落后，但就是技術成熟，經得起用戶多年的實踐考驗。CVT的變速箱就是你再噴它沒有激情加速慢，但就是平順省油。你嘴上再怎么噴，但還是會接受它。

而思域Type-R、GT-R、NSX等，體現著日本人造車瘋狂近乎偏執的一面。這類“平價”的日系跑車，最大的樂趣就是在各種國際知名賽道上“虐哭”高高在上的歐洲跑車，完了再宣布售價只有歐洲跑車的幾分之一……完勝你，再羞辱你，這背后體現的是日本人在汽車領域強大的技術實力。

就拿我們今天聊的渦輪增壓為例，早在1987年，本田1.5L的V6渦輪增壓發動機——，最大功率達到“恐怖的”1050馬力！而1988年，使用本田引擎的邁凱倫F1車隊包攬了全年16個分站的15次勝利，總積分是第二名的三倍。如此無敵的成績直接導致了F1在第二年全面禁止了渦輪增壓技術。

那為什么當初日本車企渦輪玩的這么溜，反倒看似最晚才拿出來賣？

這就不得不提世界節能減排的趨勢和汽車渦輪化的關系。

近幾年大部分的國家都已宣布了自己的節能減排計劃，汽車排放更是首當其沖。理論上解決汽車排放的最終方法應該是發展純電動、新能源等。但這技術可不是一朝一夕能做出來的，還路漫漫其修遠兮。

但是各國領導人在氣候大會上吹過的牛逼可不會隨青春一笑了之啊！怎么辦？有什么立竿見影的好辦法？

大家尋摸一圈，誒！這個渦輪增壓是個好東西！

1.6戴個“T”動力“秒殺”2.0，2.0加個“T”干翻3.0！

排量小了但動力卻變強了，理論上也更省油了（雖然大家實際體驗并不一定）

政府的目標貌似達到了，車企也能賺的笑逐顏開，大家都好。

但歸根結底，渦輪只是權宜之計，只能是暫時的替代品。

而目光長遠的日本車企，顯然對“替代品”興趣不大。雖然眼看著歐美車企憑著渦輪化賺的盆滿缽滿，可日本人就是不為所動，堅持自己堅信的“未來”。

一方面“暗地里”加緊研發新能源、電動車，另一方面也還在不遺余力的優化著自己的自吸發動機。

最典型的例子就是昂克賽拉的那臺2.0升創馳藍天引擎。2.0的排量卻比很多1.6T的還要省油，而且內在的技術也是可以代表當今自然吸氣式引擎的先進水準。

那為什么“高冷的”日本車企現在也開始用渦輪了呢？

小智分析，傲嬌的日本車企本來只是覺得渦輪這種Low逼的替代品蹦跶不了幾天16年卡羅拉值多少錢二手車，等過了這陣子就好了，將來還是我的未來技術帶著全球車主們飛。

可是萬萬沒想到，渦輪不僅沒過氣，反而越加風生水起，加上這幾年國內汽車市場的飛速發展，歐美車企憑借著渦輪賺的樂開花。

眼紅啊！著怎么能忍？終于日本車企坐不住了：我良辰奉陪到底！

近年相繼推出的2.0T的皇冠和漢蘭達，1.5T的思域，據說馬自達CX-9也馬上要搭載2.5T發動機。哪一款上市不是一車難求，國內大賣（除了皇冠）。這背后的本質并不是日本車企“開竅了”，而是商人的天性——趨利性！

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。

由此，也就解釋了為什么卡羅拉這種極具代表性的日系車也開始渦輪化。

那么日本車企有什么值得我們學的嗎？

第一：踏實。羅馬不是一天建成的，豐田也不是投機取巧靠著幾款車大賣就能有今天的。國內車企現在看來最大的問題16年卡羅拉值多少錢二手車，就是總想著“一步登天”。什么車有賣點就一股腦的開發，太顧著賺錢，而忽視了要專注的而苦心孤詣的開發技術，提高質量。只想著賺一波錢就跑，這樣的理念怎么能成為豐田這樣的世界級企業呢？

第二：著眼長遠。什么是汽車的未來，大家其實都心里有數。奔馳寶馬早已在著眼于“下一個100年”，日本車企又不知道背地里開發了多少未來黑科技。咱們國內廠商也應該堅定著未來的目標，著眼于長遠。

小智今天借著卡羅拉也終于戴“T”的話題又跟大家又延伸聊了聊渦輪化和日本車企的造車理念。

豐田之所以能做到全球最大，就是能在汽車質量和制造成本間取得一個完美的平衡點。通俗講就是深知造車時哪里要舍得花錢用狠料，哪里可以“有的放矢”。

以上都是小智一己之見，歡迎大家建言建議、批評指正。一起交流大家對汽車的看法。

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