哪個品牌、哪款車型？在售后保養維修上賺錢最狠呢？這個問題的答案，我們可以從汽車零整比、汽車常用配件負擔指數的數據得出結論。汽車零整比，簡單解釋下，就是把汽車上所有零部件拆散后，在4S店出售的價格總和，除以新車車價，得出的數據就是汽車零整比。前幾天，中保研公布了最新一期2021零整比數據，不出意外，奔馳依然是零整比最高的品牌，自主品牌在這方面顯得就很實在，而韓系車零整比和維保負擔等，基本和自主品牌相近。
當然2012年寶駿630二手車多少錢，拋開購車價格談零整比也不科學，畢竟，大規律是，你買的車越貴，零整比基本就越高，所以后期要有維修保養花更多錢的準備，反之亦然。但那么多品牌，那么多車型，總會有些例外，零整比數據里面，其實也會暴露出汽車品牌對用戶的一些心態，是關懷用戶還是收割用戶？是從維修賺錢還是從維保賺錢？在這些數據中也能看出車企的心思。
我們先從汽車零整比說起。零整比最高的車型，并不是售價最高的奔馳S系、奧迪A8或寶馬7系之類，反而是售價為30-48萬之間，且銷量非常高的奔馳C系，零整比高達823.59%，而這款車實際購車價格才是23-38萬之間，這意味著后期要花最高8倍多的價格去維修它。相信奔馳C用戶最能感受到這份痛，買得起修不起這句話，最適合奔馳C這款車。排在奔馳C之后的車型是寶馬X1和寶馬X3，相比之下，奧迪在零整比方面算比較親和，以奧迪A4L來說，零整比是401.93%，它只是奔馳C的一半還略少。
10萬元以下，零整比高于400%的車型并不多，按照中保研給出的指導數據，無論車價高低，零整比在350%屬于比較合理，這么看絕大部分都屬于合理范疇。其中前三甲都是合資車型，分別是本田飛度和豐田威馳以及大眾POLO，相對來說它們新車售價也排在前席。自主品牌零整比排在前排的是啟辰D60，可能和這款車跟日產軒逸共用大量零部件有關，之后是奔騰B50和奇瑞艾瑞澤5。令人意外的是廣汽豐田致炫零整比只有245.15%，而其姊妹車一汽豐田威馳高達406.66%，相同的車這差距有點大。
10-20萬售價之間的數據，集中了最多的合資車型，其中最高的是豐田卡羅拉和雷凌。我記得2年前中保研公布的零整比數據，這兩款車零整比都是相當低，這次為什么反轉？進一步查找數據，原來兩年前調研的車型是2014款卡羅拉，這次調研是2019款卡羅拉，最大區別是換代后卡羅拉使用了TNGA架構和平臺，可能引起相應的零部件造價升高。
10-20萬區間，從第四名之后，雖然合資主流熱門高銷量車占了絕大部分，比如日產逍客、本田CR-V、本田思域、日產軒逸、現代領動等，但它們零整比基本盤旋在350%附近，都算是合理范圍。這個區間出現的自主品牌車型是傳祺GS8，這款車也是自主品牌沖擊高價位車型最成功的的一款車，零整比稍高說得過去2012年寶駿630二手車多少錢，當然，新興的領克、理想等更高價位車型還沒有調研數據，預計下一批會公布。
整體分析這些零整比數據，韓系車包括現代和起亞的各款車型，其零整比基本排在合資最低行列，看來買韓系車和養韓系車都不是很花錢。美系車的零整比也不高，包括別克和雪佛蘭品牌，零整比也基本處于250%-300%之下，看來，美系車車價整體走低之后，其零配件價格也有所調整。大眾系列車型也是一個意外，零整比均沒有想象中那么高，比如大眾速騰和大眾CC，零整比數據近乎墊底，而法系車包括標致和雪鐵龍，其零整比卻比較堅挺，基本處于主流日系車之后的第二梯隊，例如標致308、408等。
我們再來看看中保研公布的常用配件負擔指數。這個指數，是指在最常見的刮碰事故中，更換概率最高的18個零部件，其加權價格除以新車價格的數據。跟零整比類似，也是數據越大則養車負擔越重。從平均數據看，配件負擔指數在16%附近比較合理，這個數據偏高的話，要么會賺保險公司錢，保險費相應會增加；要么賺車主的錢，而且相比自然故障維修又是高概率事件，所以對車主極不友好，車企最應該控制這個數據合理化。
自主品牌中，零整比數據非常低的車型，比如寶駿630,、奇瑞艾瑞澤、長安CS35等，在常用配件負擔指數上，反而排在頭部，均超過了20%；反而10-20萬價格區間的合資車企，即使最高的前三甲車型，都要低于以上三款，這是不是可以說明這三個自主品牌比較獨特的賺錢道道呢？這方面比較實在的合資車型，需要表揚的是現代旗下各款車，大眾CC、廣豐凱美瑞和別克君威等2012年寶駿630二手車多少錢，而奔馳寶馬和二線的英菲尼迪級雷克薩斯等，都是割韭菜的典型。
中保研零整比數據，還公布了一項前大燈零整比指數，也就是單獨一個大燈的售價占新車售價的百分比。提起大燈，大家首先想到的恐怕是燈廠奧迪，那是不是奧迪的大燈零整比指數最高呢？果不其然，奧迪各款車的大燈售價，都是相當高，看下表數據就知道了：
而且走量的Q5L和A4L的大燈零整比指數馬首是瞻，甚至高于奧迪A8的大燈指數，動不動就是好幾萬，以Q5L來說，一對大燈接近9萬塊，相當于一輛飛度的價格。看來，奧迪的車主一定要為車子買好保險，最起碼要買個大燈保險，別怪中保研沒有提醒你。非豪華品牌的車型，起亞K3是4.1%，亞洲龍是3.99%，榮威RX5是3.54%，這三款排在最前列，也屬于玩燈的幾款佼佼者吧。
根據兩年前和今年的零整比數據比較，中保研發現，兩年來零整比系數整體升高了13.96%，常用配件負擔系數也整體提升了1.15%，可能是整體人工、物料上漲的一個反映。但零整比數據的高位集中在30萬左右的車型，并非價位特別高的壕車，似乎反應車企出收割中產車主的想法，尤其這個價位的BBA，形成了零整比的山頭，且這個價位的BBA銷量還相當大，想必已成為一項很可觀的車企利潤。
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