在美國，雪佛蘭被親切地稱為“”，意思是“追逐”，它和棒球、熱狗、蘋果派一起成為普通美國人喜愛的生活元素。而這個全體美國人的品牌，在2005年正式登陸中國車市，相比其他外國品牌，時間并不算早。
此時距離中國加入WTO已經(jīng)過去四年，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、大眾、別克、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、起亞、雪鐵龍、標致、斯柯達、馬自達、鈴木等外國品牌都早已實現(xiàn)國產(chǎn)，并在市場上圈定了自己的勢力范圍。
因此雪佛蘭確實是趕了晚集，這意味著從進入中國的第一天起，它就必須收起全球市場的大佬脾氣，避實就虛地襲占其它品牌立足未穩(wěn)的市場。
最初，上汽通用對雪佛蘭的市場定位是充當別克的“僚機”。當時，中高端公商務(wù)車是國產(chǎn)乘用車的中央舞臺，家用車是其外圍的基礎(chǔ)市場。上汽通用將別克定位在中高端市場，以公商務(wù)車為主；雪佛蘭定位在中端以下車型市場，以家用車為主。
進入中國的頭一年，雪佛蘭推出景程和樂聘，并將賽歐從別克那里移植過來，第二年又推出了樂風。這個時期，雪佛蘭的市場戰(zhàn)略意圖非常明確，矛頭直指中型車、緊湊型車、小型車的中端市場。當時，大眾、別克、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、雪鐵龍、標致等品牌都以次高端車線品牌為中央根據(jù)地。
事實證明，雪佛蘭的市場戰(zhàn)略是正確的，2005年-2008年，景程成為了銷量最多、且銷勢最穩(wěn)定的中端中型車。樂風的市場表現(xiàn)更加輝煌雪佛蘭景程新車價多少錢，憑借典型歐洲風格的車身造型，精致的制造工藝，良好的操控性能，媲美緊湊型車的超大內(nèi)部空間，領(lǐng)先同類車型的安全性和舒適性配置，讓它獲得了精品家轎典范的市場口碑。
2005-2008年是雪佛蘭在中國市場的第一個發(fā)展階段，不僅在市場上站穩(wěn)了腳跟，而且在國民、尤其是新生代人群中間建立起普遍而積極的品牌價值認同。而在完成第一階段的發(fā)展任務(wù)之際，國產(chǎn)乘用車市場就為它開啟了第二個發(fā)展階段的大門。
2008年伊始，上世紀80年代出生的新生代上升為主力購車人群，他們的消費能力和消費興趣主要集中在中端車型。于是2008年-2011年，中端車型從市場洼地迅速成為市場珠峰，作為中端市場的當家品牌，雪佛蘭表現(xiàn)出異常靈敏的戰(zhàn)略嗅覺。
2009年雪佛蘭適時推出科魯茲，對于雪佛蘭品牌乃至整個合資中端緊湊型車市場，都是一款具有劃時代意義的戰(zhàn)略車型。
科魯茲開創(chuàng)并且確立了中端緊湊型車的四大價值優(yōu)勢：一是在造型韻致上，藉由時尚動感的造型韻致，營造出讓顧客心靈發(fā)出快樂尖叫的造型滿足；二是大寫中國元素，在車身尺寸和座艙空間上營造出讓人稱道的座艙空間體驗；三是在性能配置上，確立了由1.5L-1.8L自然吸氣發(fā)動機、5MT/6AT變速器、麥弗遜前懸架+扭力梁后懸架構(gòu)成的熱銷性能模式，形成富于品價比優(yōu)勢的性能操控；四是在保證超高品質(zhì)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品成本的優(yōu)化控制，營造出讓顧客驚喜的車型價格。
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中端緊湊型車正是憑藉這四個價值優(yōu)勢對新生代人群的滿足，在短短四年時間里，該細分市場就發(fā)展成一個占整個國產(chǎn)市場六分之一的市場，而科魯茲一直是該細分市場的價值旗幟車型。
時至2010年底，雪佛蘭只用了兩年時間，就完成了第二個發(fā)展階段的戰(zhàn)略任務(wù)：旗下已擁有科魯茲、樂風、新賽歐三款月銷過萬的天王車型，同時，景程憑藉月銷3000-4000輛的業(yè)績，成為中端中型車市場的領(lǐng)先車型。
短短六年時間，雪佛蘭便登上了中端王的寶座，讓雪佛蘭對自己的品牌價值和消費驅(qū)動力充滿自信，開始向次高端檔次市場發(fā)起沖擊。雖然結(jié)果均遭到競爭對手的嚴厲壓制而陷入苦戰(zhàn)，銷量的增長速度上也受到一定影響，但卻有力推動了車型價值創(chuàng)新的引體向上熱情。
2014年新科魯茲上市，車型起步指導價又重新落位在中端市場。在國產(chǎn)乘用車市場，雖然每個品牌車型隔上三五年就要從造型到性能來一次維新，但革命式的創(chuàng)新卻是十分罕見，它需要與原有的車型價值導向完全決裂，往新的導向去尋找自己的藍海，也就是在革掉舊價值的命之前，先要革自己的命。
對于中端緊湊型車，新科魯茲的價值創(chuàng)新就是先隔自己的命。中端緊湊型車面向的是家用車市場，在車型起步指導價8-11萬元的價格空間里，它向第一次購車的車主提供著讓人心動而不心痛的車型選擇，表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是品牌對“黃金套娃”的全城熱戀。
新科魯茲革掉的正是“黃金套娃”的命。在車身姿態(tài)上，新科魯茲大量借鑒科爾維特和科邁羅的跑車造型元素，前傾的車頭，大傾角后仰的前車窗，跑車式的流線型車頂，快背式后車窗+小鴨尾的尾部設(shè)計，整個車身呈現(xiàn)出青春豹特有的造型意象。
而在整車品質(zhì)方面雪佛蘭景程新車價多少錢，車身間隙精度、車身外觀剛度、漆面涂裝質(zhì)量、內(nèi)飾造型工藝、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)是用來鑒定知覺品質(zhì)的主要窗口。新科魯茲的研發(fā)團隊深諳此道，藉助通用汽車強大的科技力來營造出精致且逸雅的知覺品韻。
而在動力層面，駕乘過新科魯茲的人都會對它的動力操控感和駕乘舒適感，留下難忘的記憶。作為誕生于通用D2平臺的第一款全球車型，新科魯茲采用1.4T中置直噴(SIDI)渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到/，最大扭矩達到235N·m/1600-，營造出如同豹子一樣的大心臟。
加上發(fā)動機自動啟停技術(shù)，DCG 7速變速器，麥弗遜前懸架+全鋁副車架，扭力梁后懸架+瓦特連桿，圖書館級別的超靜音水平，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在內(nèi)的博世9代的全時車身穩(wěn)定系統(tǒng)，新科魯茲給出了一個全面超越的性能配置方案。
與那些當時市場采用“黃金套娃”模式的簡單大車相比，科魯茲的座艙空間不是最大的，甚至在車身造型上也形成了態(tài)度尖銳對立的愛憎兩大陣營，但即便如此，競爭對手也不得不承認它是一款與眾不同的車。而對于那些鑄就科魯茲封神的車主來說，在選購科魯茲時，內(nèi)心涌動著超我情懷，喜歡聽自己的心發(fā)出驚喜的尖叫，希望自己的座駕有一種與眾不同階層感和駕馭感。
在這個世界上沒有完美，只有完美的適合，科魯茲并不是一款完美的車，但一定是那個時期最受歡迎的車型。如今隨著雪佛蘭品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，科魯茲進入了短暫的蟄伏期，質(zhì)疑聲也接踵而來。不過誰也不會懷疑當初在轎跑領(lǐng)域雪佛蘭景程新車價多少錢，科魯茲那句，“轎跑界只有我一個神車，思域你靠邊站吧”的分量，而科魯茲涅槃重生，相信也只是時間問題。
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