目前的情況對購車者意味著什么？似乎是顯而易見的：要么多付錢，要么等待。

現(xiàn)在買車真難。

有些二手車甚至比同一型號的新款還要貴。這與通常的情況是反的：新車理應比舊車貴。

但在線汽車保險市場Get 在最近的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在美國十大暢銷車中新車和二手車怎么辨別，有4款的二手車價格高于新車。“輕度使用”的2021年本田汽車(HMC) 和CR-Vs，以及豐田汽車(TM)的RAV-4s和，舊的都比新的貴。

這個問題之所以存在似乎可以歸結(jié)為可用性。全新的汽車可能需要長達10個月的交付時間。如果購車者愿意支付溢價，二手車現(xiàn)在就可以買到。

雖然這種情況不同尋常，但它已經(jīng)存在了很長時間。由于半導體短缺，全球汽車生產(chǎn)已經(jīng)受到了一年多的限制。這壓低了新車庫存，推高了新車和二手車的價格，讓購車者無法討價還價。

然而近期情況似乎有所改善——雖然只有一點點。分析師邁克·沃德(Mike Ward)在最近的一份研究報告中指出，3月汽車產(chǎn)量略有改善，庫存也開始增長，盡管增長速度緩慢。

跟蹤二手車價格的曼海姆美國二手車指數(shù)也開始從高點回落。該指數(shù)3月份較2月份下跌了約4%，但該指數(shù)仍較上年同期增長約25%，較新冠疫情前水平高出約60%。

新車價格也在上漲。德意志銀行分析師伊曼紐爾?羅斯納( )的一份報告顯示，一輛新車的平均交易價格已接近歷史高位，約為每輛4.5萬美元。更重要的是，在經(jīng)銷商的車場上，購車者幾乎每買一輛新車，都要支付比標價更高的價格。

新車的部分提價是出于必要，因為汽車生產(chǎn)商希望通過提價來抵消成本上漲的影響。例如，特斯拉(TSLA)曾在2021年和2022年多次提價。最近， 3的長續(xù)航和性能版的價格上漲了約1000美元。特斯拉沒有回應記者就最近漲價置評的請求。

現(xiàn)在，性能版 3起價約為6.3萬美元，購車者有望在7月或8月提車。奇怪的是，一輛使用過的2021年 3在汽車評價網(wǎng)凱利藍皮書上可以賣到大約6.5萬美元。

目前的情況對購車者意味著什么？似乎是顯而易見的：要么多付錢，要么等待。

但這對汽車股意味著什么似乎還是個未知數(shù)。4月6日晚間，巴克萊銀行分析師布萊恩?約翰遜( )將福特汽車(F)的股票評級從買入下調(diào)至持有，因為汽車價格上漲可能抑制需求，而成本上升將擠壓利潤率。他將福特的目標股價從每股23美元降至17美元。

不過，美國銀行分析師約翰 · 墨菲(John )4月6日早間將福特的目標股價從30美元上調(diào)至32美元，并維持買入評級。墨菲認為福特的銷量較低，但每輛車的利潤率較高，預計福特2022年的獲利將較上年增長。此外，該股目前基于2022年預期收益的市盈率僅為8倍左右新車和二手車怎么辨別新車和二手車怎么辨別，而標準普爾500指數(shù)的市盈率接近20倍。

福特股價今年以來已下跌逾25%。在此之前，福特2021年的漲幅超過135%，令人印象深刻。

美國汽車行業(yè)暫時還不會完全恢復正常，投資者和購車者需要做好準備，迎接未來幾個月汽車價格和汽車股票價格的波動。

文 | 《巴倫周刊》撰稿人阿爾·魯特(Al Root)

編輯 | 吳雨婷

翻譯 | 小彩

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