ECU是一個電控模塊，它必須有三條電源線才能正常工作，一是從電瓶過來的常電，二是常地，三是喚醒電源。下來我們根據下圖具體來講一下。

（文檔圖片不清晰的可以私信索要原版哦）

01

電的六大分類

常電

常電的概念：常電是指不經過任何開關控制，直接由電瓶正極接到設備上的電源我們稱為常電。如后處理加熱絲的供電，遙控門鎖的供電等。

常電的識讀：只要看到電圖上BAT（如圖）就說明正極負極都是直接連接電瓶。其中電路圖上標注的BAT+代表是直接連接電瓶的正極，這條線不受任何開關控制；由電瓶正極直接引入到電腦板的正極：注：負極位置標注有BAT-，代表這條線直接連接電瓶負極，這里不允許跨界搭鐵。什么叫跨界搭鐵呢？就是不允從電腦板到大架，從大架再到電瓶。

（點擊放大觀看此圖）

30電

代表只受電源總開關控制的一個24伏主供電；車輛電路中除常電與負極外，車輛的供電都屬于30電。

15電

代表鑰匙開關ON檔輸出的一條電源，這條電源是所有電控模塊的喚醒電源；

50電

代表鑰匙開關輸出的啟動擋輸出的一個電源，也就是車上啟動請求信號；

75電

是鑰匙處于ACC檔位輸出的一個輔助電源；

31電

代表負極也就是接地，即搭鐵。

02

ECU上電原理

ECU的主供電雖然是常電供電，但受鑰匙門ON擋T15的喚醒電源控制，平時車輛停機時ECU的主供電針腳，只有微弱電流通過，保證ECU有足夠的電量儲存數據。

當鑰匙門打到ON擋時，ECUk88號針腳接到T15電24v喚醒電源時，ECU開機工作，開始接受K01、k03、k05的主供電，相當于一個工廠該上班了，把廠大門打開，大量的工人進廠干活，平時下班時只開一個小門，保持有人看管，廠里的工人就相當于ECU的電流，ECU接受主供電后進行ECU自檢與全車供電檢查。這就是ECU的上電原理。

03

ECU配電

ECU給傳感器的供電有六部分：3路5伏的供電輸出（供電模塊）；3路24伏的供電輸出（主繼電器）；

Ps:這里我們強調一下博世和康明斯的區別：康明斯是屬于外部公用；博世屬于內部公用。

舉個栗子：

（點擊放大觀看此圖）

圖中V3電源與圖中V8電源；

雖然外部看到是有分支的公共接點，但其實內部是屬于一個主繼電器輸出的電源，我們稱為主繼電器0；

如果主供電中有任何一路出現短路，主繼電器主機內就會斷電，導致v3和v8線路上的設備都沒有輸出供電；

因為這些公共用電都有一個過載過流保護，就像家用電的漏電保護器一樣，電壓超負荷他就會跳閘，如果沒有這種保護，內部模塊電流超負荷就有可能會燒掉

04

主繼電器0的供電

主繼電器0的供電（共3個主繼電器，都輸出24伏電，分管不同區域的24伏用電器供電）。

主繼電器0的供電分為三路：68號腳輸出一路、29號腳輸出一路、a35 與a60輸出是一路。

（點擊放大觀看此圖）

如圖OV輸出電壓89和K90是一個公共電源（一般體現在尿素箱、水加熱電動閥位置）；

（點擊放大觀看此圖）

OV輸出電壓73處（尿素泵位置）是自己輸出的一個供電；

（點擊放大觀看此圖）

還有幾個五伏的供電：

5伏供電在圖中有一個供電模塊一是油門一的供電；

5伏傳感器供電模塊二是油門信號2進氣壓力和機油壓力使用一個供電；

5伏供電模塊三是尿素泵壓力傳感器和軌壓傳感器共用的一個電源。