今天我們來聊聊手動變速箱，很多新手朋友都很怕開手動擋車，所以當今很多人都開始選擇報考C2照了。不過我還是恭喜各位成功拿到C1照的朋友，因為我覺得對于一個司機來說，玩不轉手動擋始終是一個遺憾。所以今天咱們就來聊聊新手朋友如何快速掌握手動擋車。

手動擋車的基本結構

我覺得這是很有必要了解的東西，只有了解清楚這些，我們在操作的時候才能有一個清晰的思路，在駕駛中能靈活自如地控制車輛，在遇到緊急情況時才不會手忙腳亂操作失誤。

上圖就是一個手動擋車的基本構造，發動機通過離合器把動力傳遞給變速箱，變速箱把發動機的動力改變轉速和扭矩以后送給驅動輪帶著車輛行駛。

這個結構中我們對離合器、變速箱、發動機有著絕對的控制權限，它們的運行狀態完全由我們決定。

發動機負責提供動力，動力這個概念有點模糊，我們不妨把它詳細化一點，那就是發動機負責提供轉速和扭矩。轉速的高低決定了汽車速度的快慢，而扭矩的高低決定了汽車輪子上是否有足夠的力氣讓它跑起來。

而變速箱是改變發動機的扭矩和轉速的，比如一檔，是小齒輪帶動大齒輪，可以把發動機的轉速降低，扭矩放大，所以掛一檔行駛的時候發動機只需要提供很小的扭矩就可以在驅動輪上產生非常大的扭矩，起步、爬坡很輕松。但是一檔同時降低了發動機的轉速，所以掛一檔時車跑不快。二檔和三擋也是小齒輪帶大齒輪，同樣可以降低轉速、放大扭矩，但是由于小齒輪與大齒輪直徑差越來越小，所以扭矩放大的倍數會越來越低，但同時轉速降低的程度也越來越小，所以從一檔到三擋，隨著檔位的提高，動力會下降，但是發動機轉速相同的情況下車速會越來越快。這幾個小齒輪帶動大齒輪的檔位叫做低速擋。從圖中來看四擋也是小齒輪帶動大齒輪，而實際上很多車輛變速箱都會把四擋設計為大小幾乎相等的兩個齒輪，對轉速和扭矩都沒有放大和縮小的作用，因此叫做直接擋。而五檔是大齒輪驅動小齒輪，可以放大發動機的轉速，但是會縮小發動機的扭矩，因此五檔動力最弱，但是相同發動機轉速下車速最高。

上圖中黃色的是變速箱輸出軸，藍色的是各個檔位的齒輪，這些藍色的齒輪只是空套在輸出軸上，沒有硬連接。而紫色的結合套是卡在輸出軸上有硬連接的，需要掛哪個檔位就移動結合套與對應檔位齒輪結合，這樣就可以把對應檔位的齒輪與變速箱輸出軸結合在一起，這個齒輪就開始進入動力傳遞狀態了，也就是掛上對應檔位了。

離合器則是動力的開關，你可以把它想象成兩個摩擦片，一個連著發動機，另一個連著變速箱，正常情況下這兩個摩擦片被彈簧壓緊在一起，靠摩擦力傳遞動力，由于彈簧的壓緊力度非常大，摩擦片之間的靜摩擦力非常大，所以離合器不會打滑。當你踩離合的時候離合器踏板會驅動摩擦片逐漸分離，在分離的過程中摩擦片之間的摩擦力越來越小，也越容易打滑，離合器傳遞的動力會逐漸減少，等離合器摩擦片完全分離的時候動力就徹底斷開了。

以上內容我們大概了解了一下手動變速箱的基本結構，下面就結合實際情況來聊聊在駕駛中應該掌握哪些重點。

1、起步

手動擋車起步其實就是玩離合器，如果你能把離合器操作好，那么手動擋起步將會非常容易。而幸運的是離合器的控制其實非常簡單，要點就是慢松快踩。

慢松就是起步松離合要慢，因為松離合其實就是在把驅動輪與發動機連在一起，就是在給發動機增加阻力。如果你松得太快，發動機的阻力瞬間增加太多就很容易被憋熄火。而慢慢松離合就可以給發動機緩緩增加阻力，發動機就不容易熄火。

上面的說法其實很書面化，也就是說就算你看懂了，在實際操作時仍然沒一個清晰的概念。那么下面我們就來舉個例子，這個例子現實中幾乎沒人這么做，但是我相信它一定是最直觀的展示離合器控制技巧的例子。

假如現在有一輛自行車支在原地，后輪懸空。我給你一個玩具車里的小電機，電機上帶了一個橡膠輪子，現在我把電機通上電，讓你把電機的橡膠輪子靠在自行車輪子上，并且驅動自行車輪子轉起來。你會怎么做？如果你一下子把電機的橡膠輪子緊緊貼在自行車輪子上，那么電機肯定無法轉動，因為它的力量太小了。這就像手動擋車起步時松離合太快，發動機阻力一下子增加了很多，超過了發動機的驅動能力，發動機自然會熄火。

而正確的做法是先輕輕地把電機的橡膠輪碰在自行車輪子上，這時候電機轉速會稍微下降，畢竟輪子接觸后給電機增加了一些阻力，但是由于接觸的力度很小，所以電機的橡膠輪與自行車輪子之間會打滑。打滑的時候電機的橡膠輪子也會給自行車輪子傳遞一些動力，這些動力很少，但是慢慢作用下自行車輪子依然會被驅動著逐漸動起來。等自行車輪子開始緩慢轉動，我們可以再稍微用點力，這時候電機的轉速會再次下降，但仍然不會被憋停，因為我們雖然增加了橡膠輪子與自行車輪子的壓力，但這個壓力總的來說還是比較小，所以兩者之間還是在打滑，只是打滑的時候傳遞給自行車輪子的動力更多了，于是自行車輪子會越轉越快，最終自行車輪子的轉速與電機橡膠輪子轉速相同，這時候就算我們把電機的橡膠輪子用力按在自行車輪子上，電機也不會被憋停了。而輕輕把橡膠輪子壓在自行車輪子上讓它們之間打滑就是我們常說的離合器半聯動，橡膠輪子完全用力壓在自行車輪子上，就是我們說的完全松開離合器。

而手動擋車起步時離合器的操作也是這么個道理，先輕輕地松一點離合器踏板，讓離合器的摩擦片輕微接觸，此時摩擦片在打滑，發動機不會被憋熄火，但同時摩擦片也傳遞了一部分動力，這個動力就開始驅動車輛逐漸起步，在起步的過程中車速越來越快，我們就可以再稍微松一點離合器，增加傳遞的動力，讓車輛繼續加速，等車速與發動機轉速匹配了，我們就可以徹底松開離合器了。

所以在起步的時候你想象著你踩離合的腳實際上控制的就是電動機橡膠輪與自行車輪子的壓緊程度，那么你在操縱時心里是不是就非常有數了呢？而且開車起步比上面用電機驅動自行車輪子要簡單得多，因為發動機的動力更大，而且我們還可以踩油門讓發動機輸出更多的動力。比如起步時你慢慢松離合，發動機轉速降低了，這時候試試踩點油門增加點動力，發動機轉速立馬就提升了，這時候你就可以稍微快一點、多一點松離合了，因為發動機動力提升了，可以承受更大的阻力了。這就是人們常說的油離配合。離合器松得越快越多，油門同樣也要踩更多。離合器松得越慢越少，油門也就不需要踩太大。

至于快踩就很容易理解了，因為踩離合是切斷發動機與變速箱的動力，踩下離合器后頂多是車輛失去動力，并不會引起發動機熄火，所以我們沒必要再慢慢踩離合了。況且有些情況下你必須快踩離合，比如你開車起步時離合器松得太快，發動機阻力增加太快導致發動機轉速迅速被拉低，幾乎要熄火了，這時候肯定是毫不猶豫地一腳把離合器踩下去，切斷動力連接，這樣就能避免熄火了。如果動力不足的時候你還慢慢踩離合，那十有八九是要熄火的。另外在起步慢慢抬離合的時候，如果你感覺離合器抬太多了，也別想著趕緊再踩點，你很難把握這個力度的，這時候最好的方法就是迅速一腳把離合器踩到底，然后重新開始慢慢抬。

2、半坡起步

半坡起步是手動擋新手最怕的項目，半坡起步的操作說起來很簡單，拉手剎、踩離合掛擋、抬離合到半聯動、松手剎、加油門繼續松離合，車就成功起步了。但是說起來容易做起來難，很多人就算按照步驟來也很容易失敗。我覺得并不是半坡起步太難，而是沒有思路，或者說不知道自己為什么要那樣操作。所以今天咱們就要好好聊聊半坡起步。

我覺得想要練習半坡起步，我們可以先在平路上模擬一下半坡起步，我覺得這樣有助于你理解其操作的原理。

比如現在把車停在平路上，我們拉起手剎，踩離合掛一檔，然后慢慢松離合，此時離合器的摩擦片開始逐漸接觸，就像你輕輕地把電機的橡膠輪靠在自行車輪胎上一樣，離合器開始把部分動力傳遞給驅動輪了，同時離合器也在打滑。這時候驅動輪上已經有動力了，但是由于手剎限制著，所以車輛仍然無法起步。接下來我們保持離合器不動，松開手剎，汽車就會直接慢慢起步了。

從這個過程中我們應該能明白這樣一個操作原理：先拉起手剎是為了避免溜車，然后我們慢慢松離合，是為了給驅動輪施加動力，驅動輪的動力準備好以后我們松開手剎，靠驅動輪的動力使車輛克服溜車的重力完成起步。由于坡道上汽車后溜的動力比較大，所以在半坡起步時我們應該根據坡度先準備好足夠的動力，然后再松手剎。比如現在就停在坡道上，我們先緩慢松離合，此時發動機轉速略微下降并開始抖動，很明顯這點動力是不夠起步的，此時松手剎必然會溜車，所以我們要多準備一點動力，怎么操作呢？方法很簡單，右腳踩點油門，左腳稍微再松點離合，這樣摩擦片壓得更緊了，動力傳遞的就更多了，然后松開手剎，汽車就能起步了。

至于不同的坡度應該準備多少動力合適，我認為還是需要你自己去體會，怕熄火的話多準備一些就行了，無非就是多踩點油門，同時多松點離合。這都不是什么難事兒，因為你知道了整個操作的原理，所以你很容易控制各種變量以達到合適的配合。

3、換擋

換擋有兩個重點，一個是換擋操作本身，另一個是掌握換擋時機。

很明顯換擋操作本身非常容易，踩離合、摘擋、掛擋、松離合就行了，很容易掌握，我們就不需要多說了。唯一要說的就是換擋時檔桿的移動，一定是直上直下、直左直右，不能斜著推拉檔桿。

因為檔桿的移動可以分為兩種，一種是左右移動，稱為選擋，這時候檔桿通過選擋拉線控制著變速箱內部的撥叉桿在不同檔位的控制點間移動，找到位置以后往上或者往下推拉檔桿，檔桿會通過換擋拉線控制撥叉桿推動換擋機構完成掛擋。所以說掛檔時一定是先左右移動找到對應檔位的位置，然后直上直下推拉檔桿完成換擋。不能斜著拉，這樣會讓撥叉頭磨損，而且檔桿的兩根拉線也會受到更大的磨損和拉伸，從而導致后期換擋生澀不精準。而且掌握正確的換擋手法這是一名老司機的基本操守。

然后我們重點聊聊換擋時機，這也是很多新手朋友最頭疼的，經常有人在網上問到底多少轉換擋這類問題。其實要我當教練的話我覺得半天時間就能給你教得清清楚楚明明白白。我的方法就是你自己敞開了掛，掛完以后感覺不錯，那就先按自己的習慣來。掛完以后感覺不行，那就繼續嘗試，無非就是提高或者降低換擋轉速，不斷嘗試么，試半天保證你能把握住。

比如你用4擋行駛，準備掛5擋，你問我應該在多少轉速時掛5擋合適。我會告訴你隨便掛，你覺得合適就行。于是你在1200轉時就掛入了5擋，結果剛松開離合器發動機轉速就被拉低了，而且發動機開始輕微抖動，踩油門后抖動更厲害。很明顯換擋轉速低了，你也及時發現問題了，于是你重新掛回4擋，重新加速，這次你把轉速踩到1500轉掛入5擋，掛完檔后松開離合，感覺還不錯，于是你就記住了，四擋升五檔，在1500轉最合適。

結果第二天你開車走在一處帶輕微上坡的路段，你又要從四擋掛五檔了，你根據昨天的經驗把轉速踩到1500轉，然后掛入五檔，沒想到的是剛松開離合器發動機就開始抖動，你又不知所措了，只能重新掛回四擋，這次你把轉速踩到2000轉升五檔，結果發現又一切正常了。

晚上回到家躺在床上，你反復思考這個問題，為什么昨天在1500轉升五檔就沒事，而今天就抖動了呢？其實聰明的你當時就想明白這個問題了，因為掛入五檔后發動機轉速會降低，昨天你是在平路上行駛，在1500轉掛入五檔，發動機轉速下降到1100轉，雖然這個轉速下發動機沒多少動力，但當時是平路，而且車輛勻速行駛，也不需要太大動力，因此勉強湊合。而今天咱走的是略帶上坡的路，升五檔后1100轉的動力就不夠用了，發動機自然會抖動。所以需要在四檔把轉速踩得更高，然后再升五檔，這樣升入五檔后發動機轉速更高，動力明顯提升了，因此就不會因為動力不足而抖動了。

所以說該在什么轉速下換擋你不能問別人，一定要自己去嘗試，而且我跟你說你在嘗試的時候可以不必低頭去看發動機轉速，看那干啥啊，自己憑感覺去掛就行了，掛擋之前先踩一腳油門，如果感覺汽車有明顯的加速的跡象說明動力已經不錯了，這時候升擋基本上不會有問題。這時候你要記住踩下油門時車輛的加速感受并且熟悉它，以后這就是你不看轉速表換擋的判斷依據，別覺得這很難，其實很簡單，你不必強行去記住，開個十天半個月就算你沒有刻意去記憶你的大腦也自動幫你記住了。就像你用按摩椅一樣，力度調太大了按得肉疼，得馬上降低力度，體驗兩次你立馬就知道哪個檔位的力度合適了，不需要你拿筆記下來吧？開車體驗不同檔位的動力也是一樣的道理，只是按摩本身很輕松很享受，你在沒有任何壓力的情況下很容易就記住了這種力度，而開車時你習慣性緊張，因此不容易體會到，所以說別緊張，整輛車都在你的控制之下，你慌什么呢？

然后就是降檔，降檔操作在開車過程中也是要經常用的。降檔操作非常簡單，不過在這里我們不多討論，因為我覺得沒太多必要，自己去體會就行了，就是踩離合、摘擋、掛擋、松離合踩油門而已，我說太多了反而影響你操作。不過我要提醒大家兩點：

（1）想要快速超車，可以降低一個檔位，因為檔位越低，對發動機扭矩放大倍數越大，而且檔位越低，發動機驅動車輛的阻力越小，這樣一來即便低檔位車速跑不快，但是發動機可以更快地提升轉速，車輛就可以更快地提升車速。當然了也不是所有的超車都必須降檔，正常情況下直接踩油門慢慢提速超過去就行了，只有 情況比較特殊，需要你盡快完成超車的時候才需要降低檔位。

（2）很多新手害怕上坡時降檔，怕降檔時操作不好溜車，其實只要不是從二檔降到一檔，你完全不用擔心。因為汽車好歹也有一噸重吧，再不濟也有八九百公斤，上坡的時候本來都有一定速度了，你踩離合換擋的時候雖然汽車會暫時失去動力，但是人家還有巨大的慣性呢，所以你踩離合的時候汽車不可能立馬停下甚至溜車，你有大把的時間去降低一個檔位。而在爬坡時二檔降一檔確實有點難度，因為這兩個檔位減速比落差太大，最容易出現的情況就是摘掉二檔以后掛不進去一檔，這時候可以在空擋狀態下松開離合器，同時猛踩一腳油門，然后踩離合就能輕松掛入一檔了。不過二檔都爬不上去的坡道我覺得咱們保險起見還是直接用一檔更合適。

4、手動擋停車、轉彎如何操作

手動擋車停車、轉彎時需要減速，而且有時候是大幅度的減速，所以很多司機又不知道怎么操作了。所以經常看到有人在網上提問，停車、轉彎的時候到底是隨著車速連續降擋，還是踩著離合滑行，等速度合適了再掛擋松離合呢？其實答案你自己都知道，你說的那些都可以，你在實際駕駛中都可以嘗試，只要能順利停車、轉彎就行，至于哪個方法好呢？我想不等我告訴你，你開幾天自己就摸索清楚了。

比如我們開車行駛，車速80，五檔，發動機轉速2000，前面有個直角彎，很明顯保持這個速度轉彎必然要出問題，所以我們要減速，這時候直接踩剎車，不用動離合器，隨著車速的降低，發動機轉速也越來越低。等發動機轉速達到1000轉的時候問題來了，都知道發動機在行駛中轉速是不會低于1000轉的，如果低于1000發動機就開始不樂意了，會出現抖動。所以這時候我們就可以降到四擋。那在減速時我們是不是要低頭看著轉速表，等轉速到1000了就趕緊降檔呢？沒必要啊，為什么要低頭看呢？剛才不是說過了，到這個轉速后如果繼續減速發動機就會抖動么？所以我們不必低頭看，等你感覺發動機抖動了直接降四擋就OK了。降入四擋后繼續減速，發動機又抖動，說明轉速又被拉低到接近1000了，咱別猶豫，直接降3擋。估計這時候的車速已經可以安全轉彎了，咱們直接轉彎就行。轉過彎以后踩油門繼續行駛就是了。

當然了你也可以在入彎之前踩住離合器然后減速，這樣我們不必頻繁降檔，操作起來會更輕松。就是左腳可能要多出點力了。等轉過彎以后根據車速選擇合適的檔位掛上去，松離合踩油門繼續行駛。更可以先掛空擋，等轉彎以后再選擇合適的檔位掛上去就行。別說不允許空擋滑行，你要知道適當條件下空檔滑行是非常有用的，不過今天限于篇幅問題，咱就不詳細說了，等后面會具體聊的。不過我并不建議踩離合滑行轉彎，因為這會增加駕駛的操作強度，不過咱畢竟是剛練習，方法好壞且不說，管用就行，等熟悉以后你自然會有更好的辦法。

這時候你肯定要問了，轉過彎以后我掛幾檔合適啊？看您這記性，您是司機啊，問我干什么？自己嘗試就行了！比如我們轉過彎以后車速是25公里/小時，發動機轉速為1000轉/分，別問我為什么發動機轉速會是1000轉/分而不是怠速的800轉/分，要問的話我只能告訴你發動機控制電腦的程序就是這么設計的，行駛中踩離合或者掛空擋的時候發動機怠速普遍會提高到1000，這樣運行穩定性更高，更不容易熄火，更安全。假如我們轉過彎后車速25，轉速1000，這個速度下掛三擋最合適，因為時速25的時候三擋對應的發動機轉速為980轉左右，與1000轉最接近。但現在你不知道啊，于是你就開始嘗試，先掛二檔試試，由于該車速下二檔對應的轉速為1600轉，所以你掛上二檔后松離合時發動機轉速必須也接近1600轉才行，但當前發動機轉速只有1000，那么松離合的時候驅動輪就要反拖發動機提升轉速，你就能感覺到發動機制動力了，所以在你剛松了一點點離合時感覺有發動機制動力，那就說明檔位低了，應該高一點。

假如轉過彎后你認為掛四擋合適，而時速25時四擋對應的發動機轉速為750轉/分，低于1000，所以掛入四擋松開離合后發動機轉速必須降低才行。因此在掛入四擋后你剛剛松開一點離合，發動機轉速就會被強迫降低，但是發動機是運轉著的，你說讓它轉速低它就低嗎？不可能，所以此時發動機轉速會稍微降低一些，但同時它也會向驅動輪傳遞動力，你剛松開一點點離合器你就能感覺到汽車有種想往前加速的感覺，這就說明檔位偏高了。

就靠這個經驗，你自己去嘗試，試過幾次以后你就會形成自己條件反射般的經驗了，到時候再遇到轉彎，你憑感覺就能掛在一個非常合適的檔位。當然了，不可能每次的車速都會有一個非常完美、完全對應的檔位，這又有何難呢？盡量接近就行，大不了我們松離合時慢一點，適當的時候配合 踩點油門，再靠半聯動很快就能找到平衡了。手動擋車就是這么開的，不存在任何情況下都能完美平順，都是靠自己的操作來平衡協調的。

所以說開手動擋車其實并不難，任何操作都要你親自嘗試，只有自己嘗試過，那么你得到的經驗就會牢牢記在心里，永遠不會忘，而且在嘗試的過程中任何失誤其實都有助于你更深入的去體會、理解。但是在駕駛之前自己心里一定要有數，知道我要達到什么目的，而不是光靠口訣去操作，那樣你只能是照貓畫虎，不容易形成自己的經驗。如今越來越多的人開始考C2駕照了，越來越多的車型配備了自動變速箱，所以我相對現在仍然選擇手動擋的新手朋友們說一句，你們的選擇沒錯，當你付出一番心血掌握了手動擋的駕駛技巧以后，你對駕駛的體會一定會比只會開自動擋的司機要深刻的多，而且你在駕駛中的應變能力也一定會更好。各位，加油吧！